Causes de disfuncions dels motors d’inducció i mètodes per a la seva eliminació

Els motors elèctrics asíncrons són més comuns que altres en la producció i es troben sovint a la vida quotidiana. Amb la seva ajuda es condueixen diverses màquines: tornejat, fresat, mòlta, mecanismes d’elevació, com ara un ascensor o una grua, així com diversos tipus de ventiladors i campanes. Aquesta popularitat es deu al baix cost, simplicitat i fiabilitat d’aquest tipus de disc. Però passa que una tècnica simple es trenca. En aquest article, analitzem les fallades típiques dels motors asíncrons de gàbia d'esquirol.

Tipus de mal funcionament dels motors d’inducció

Les falles es poden dividir en tres grups:

• El motor s’escalfa;

• L’eix no gira o no gira normalment;

• Sorolls, vibra.

En aquest cas, la carcassa del motor es pot escalfar completament o algun lloc separat al seu interior. I l’eix del motor pot no moure’s del tot, no desenvolupar la velocitat normal, escalfar els seus coixinets, fer que els sons anormals per al seu funcionament, vibrin.

Però primer, actualitzeu el vostre disseny i la il·lustració següent us ajudarà.

Les causes del mal funcionament també es poden dividir en dos grups:

• Elèctric;

• Mecànic.

La majoria de falles diagnosticats mitjançant pinces actuals - comparant els corrents de fase i el corrent nominal, i altres dispositius de mesura. Considerem mal funcionaments típics.

El motor elèctric no arrenca

Quan s’aplicava la tensió, el motor no començava a girar i no feia sons i l’eix no “intentava” moure’s. En primer lloc, comproveu si la potència arriba al motor. Això es pot fer mitjançant l’obertura del motor i la mesura als punts on està connectat el cable d’alimentació, o mesurant el voltatge a l’interruptor d’alimentació, contactor, arrencador o interruptor.

Tanmateix, si hi ha tensió als terminals del motor, tota la línia és normal.

Mesurant la tensió al començament de la línia, a la màquina només sabreu que s’aplica la tensió, però pot ser que no arribi a l’usuari final com a conseqüència de ruptures de cable, mala connexió al llarg de tota la seva longitud o a causa d’un mal funcionament. contactors o arrencadors magnètics, així com circuits de baixa intensitat.

Si us assegureu que la tensió arriba al motor, el seu diagnòstic posterior consisteix a fer sonar els enrotllaments. Comproveu la integritat del bobinat megaohmmeter, de manera que al mateix temps comproveu el desglossament del cas. Podeu sonar els bobinatges i marcatge regular, però aquesta verificació no es considera precisa.

Per comprovar els enrotllaments sense sonar-los i sense obrir el motor de bor, podeu utilitzar pinces actuals. Per fer-ho, mesura el corrent en cadascuna de les fases.

Si els enrotllaments del motor estan connectats per una estrella i es tallen dos enrotllaments, no hi haurà corrent en cap de les fases. Si trenqueu en un dels bobinaments, trobareu que el corrent es troba en dues fases i augmenta. Quan es connecta segons el circuit del triangle, fins i tot quan es cremen dues bobinades, fluirà un corrent en dos dels cables de tres fases.

En cas d’aturada en un dels bobinatges, el motor pot no arrencar sota càrrega, ni arrencar, sinó girar lentament i vibrar. A continuació es mostra un dispositiu per mesurar la vibració del motor.

Si els enrotllaments estan en bon estat i s’augmenta el corrent durant la mesura i al mateix temps s’explica l’interruptor de circuit o els cops de fusible, l’eix o l’actuador accionat per ell probablement s’obstruiran. Si això és possible, després d’apagar l’alimentació, intenten girar l’eix a mà, mentre que cal desconnectar-lo del mecanisme en marxa.

Quan determineu que l’eix del motor no gira, comproveu els coixinets. En motors elèctrics s’instal·len cojinets o rodaments de pla rodament. Els casquets desgastats (coixinets simples) es revisen per a la lubricació. Si els casquets no tenen defectes externs, és possible simplement lubricar-los, prèviament netejats de pols, encenalls i altres contaminants. Però això rarament passa, i aquest mètode de reparació és més rellevant per als motors de baixa potència dels electrodomèstics. En motors potents, sovint se substitueixen els coixinets.

Els problemes de velocitat reduïda, escalfament, immobilitat de l’eix i augment del desgast del rodament es poden associar amb una càrrega desigual a l’eix, la seva distorsió, deformació i flexió. Si els dos primers casos es poden corregir mitjançant la correcta instal·lació de l’eix o l’actuador, així com mitjançant la reducció de la càrrega, la deformació i la caiguda de la part mitjana de l’eix requereix la seva substitució o reparació complexa. Això és especialment comú en motors potents amb un eix llarg.

Quan es desgasta un dels coixinets, l’eix sovint es mossega. En aquest cas, com a conseqüència de l’expansió del metall per escalfament durant la fricció, l’eix pot començar a girar, però o bé no guanya tota velocitat, i en un cas especialment descuidat, s’aturarà completament.

Els coixinets enrotllats també requereixen un desgast i un desgast regular de lubricant durant el funcionament, especialment ràpidament si el lubricant està baix o contaminat.

El motor s’escalfa

La primera causa de l'escalfament del motor és problemes amb el sistema de refrigeració. Amb un mal funcionament, l'allotjament del motor s'escalfa completament. La majoria dels motors utilitzen refrigeració per aire. Per a aquest cas, estan fetes amb aletes i, en un dels laterals, s’instal·la un ventilador de refrigeració a l’eix, el flux d’aire que està dirigit per la carcassa al llarg de les costelles.

Si el ventilador està danyat, o si, per exemple, vola fora de l’eix, hi ha un problema de sobreescalfament. Potents motors utilitzen un sistema de refrigeració de líquids. A més, hi ha motors sense ventiladors refrigerats per convecció natural.

Si el ventilador és normal, continueu diagnosticant.

Quan escalfeu el motor, comproveu la calefacció dels coixinets. Per fer-ho, utilitzeu la mà per sentir la superfície del estoig des del lateral de la coberta posterior (on no hi ha eixos giratoris sobresortidors; la seguretat és sobretot).

Si els taps de coixin són més calents que altres parts de la superfície de l’allotjament, heu de comprovar la presència i l’estat del lubricant en els mateixos, i quan els utilitzeu revestiments.

En cas que el reemplaçament del greix del rodament de boles no corregís la situació, també s’han de substituir.

Escalfament local de la caixa: una situació en què una part és clarament més calenta que la resta, s’observa amb tancaments entremig. En aquests casos, el diagnòstic es realitza mitjançant pinces actuals. Es comparen els corrents en fases. Si en una de les fases el corrent supera clarament els corrents a les altres fases, es confirma el mal funcionament dels bobinats del motor. En aquest cas, la reparació consisteix a rebobinar parcialment o completament l’estator.

Es pot augmentar un escalfament del motor d’inducció quan es tanquen les plaques de l’estator.

El motor vibra, fa soroll i fa sorolls anormals.

El soroll del motor també pot estar associat al desgast del coixinet. Has d'haver notat com aulls antics exercicis i electrodomèstics de cuina, és la raó. Les vibracions de l’eix es produeixen durant la cisalla axial i la deformació de la qual vam parlar anteriorment.

També es poden fer vibracions, sorolls o sobreescalfaments d’acer actiu si el rotor toca l’estator durant la rotació. Això es produeix quan el rotor està doblat, o bé quan les plaques de l'estator estan danyades. En aquest darrer cas, es desmunta i es repressen les plaques. El lloc de contacte de les plaques es pot trobar per irregularitats o es polirà amb un rotor.

Conclusió

Es van examinar diverses fallades de motor, com eliminar-les i les causes de la seva ocurrència. L'operació d'un motor de sobreescalfament està plena de fallades prematures de l'aïllament de la bobina. Després d'un llarg període d'inactivitat, no podeu arrencar el motor sense mesurar la resistència entre els enrotllaments i la carcassa amb un megohmmetre.

Es considera normal la resistència d’aïllament de l’ordre d’1 MΩ per 1 kV de la tensió d’alimentació. És a dir, un motor en què la resistència d’aïllament dels enrotllaments no sigui inferior a 0,5 MΩ es pot considerar adequat per funcionar en una xarxa amb un voltatge de 380 V. En cas contrari, risc de danyar-lo. Si la resistència d’aïllament és menor, el motor s’asseca, sovint traient-ne la carcassa o la coberta posterior. Durant el funcionament, la resistència del bobinat augmenta gradualment, a causa de l'evaporació de la humitat durant la calefacció.

Sota les normes de funcionament, funcionament i manteniment, així com l’alimentació normal, el motor d’inducció serveix durant molt de temps, sovint processant el seu recurs moltes vegades. En aquest cas, la reparació principal consisteix en la lubricació i la substitució dels coixinets.

Vegeu també aquest tema: 10 causes més comunes de falles de diversos equips elèctrics