Com distingir un motor d’inducció d’un motor de corrent continu

Els motors asíncrons són motors en el procés dels quals s’observa un fenomen de lliscament, és a dir, un “retard” de la rotació del rotor a partir de la rotació del camp magnètic de l’estator. Dit d'una altra manera, el rotor gira no de forma sincrònica amb la rotació de la magnetització de l'estator, sinó de manera asíncrona respecte a aquest moviment. És per això que aquest tipus de motors s’anomenen motors asincrònics (no sincrònics).

En la majoria dels casos, en pronunciar la frase "motor asíncron", es refereix al motor de CA sense escombretes. El valor de lliscament d’un motor d’inducció pot ser diferent depenent de la càrrega, així com dels paràmetres de potència i del mètode de control dels corrents de bobinatge de l’estator.

Si es tracta d’un motor de corrent alternatiu, com ara AIR712A, llavors amb una freqüència de gir sincrònica del camp magnètic de 3000 rpm, en condicions de càrrega mecànica nominal a l’eix de 750 watts, tindrem una velocitat real de 2840 rpm, cosa que significa la relliscada és de 0,053.

Això és normal per a un motor d’inducció. I a la placa de referència no veurem números rodons de revolucions, com 3000 o 1500, en lloc d’ells s’indicaran allà 2730 o 1325. En lloc de 1000, per exemple, es poden escriure 860, tot i que el camp magnètic gira a 1000 revolucions per minut mentre el motor funciona, ja que hauria d’estar en una màquina elèctrica amb 3 parells de pols magnètics, dissenyats per subministrar-se amb corrent altern amb una freqüència de 50 Hz.

Pel que fa als motors de corrent continu, en la majoria dels casos és el que s’anomenen motors col·lectors, en què la velocitat del rotor està afectada no per la freqüència actual, sinó pel seu valor mitjà. Un sensor de velocitat pot ajudar el sistema de control electrònic a establir el valor de corrent correcte per obtenir una velocitat de rotació determinada, però, la relació entre corrent i velocitat no serà lineal, ja que a diferents càrregues, les corrents de diferents mides donaran velocitats del rotor molt diferents.

En el rotor d'un motor de corrent continu es pot situar un enrotllament de camp de múltiples seccions o imants permanents. Però avui en dia, un rotor amb imants és més típic per als motors pas a pas, que també s’apliquen als motors de corrent continu, però no disposen de conjunts de col·lectors-raspalls. Com a variant del disseny del motor de corrent continu, hi ha imants a l'estator i la bobinada al rotor.

D’una manera o una altra, el motor asincròs sense escombretes té un poderós enrotllament de treball a l’estator, que durant el funcionament s’escalfa des del pas del corrent de treball a través d’aquest i transfereix calor a l’allotjament del motor. Per tant, l’enrotllament i l’allotjament del motor s’han de refredar activament tot el temps.

Degut a aquesta característica, la majoria de motors d’inducció tenen, per defecte, impulsors de ventiladors en els seus eixos i sobresortiments en els seus cossos a través dels quals el ventilador condueix aire fresc a través d’un radiador, refredant així l’estator. Per tant, si teniu al vostre davant un motor amb un ventilador instal·lat al seu eix (normalment sota una coberta muntada a la caixa del motor), hi ha aletes al llarg de la caixa (com en un radiador), i la placa indicadora indica els valors de voltatge específics de RPM i CA 220/380 - Es tracta d’un motor d’inducció alterna.

En motors de corrent continu, amb conjunts de pinzells col·lectors i amb enrotllaments de múltiples seccions en ancoratges, que es mostren a les làmpades col·lectores, tant el bobinatge estator com el bobinatge del rotor (ancoratge) actuen com a bobinades de treball.

Resulta que el bobinat de treball està d’alguna manera dividit en dues parts: el corrent de treball flueix a través del bobinat de l’armadura i a través del bobinat de l’estator, de manera que no hi ha cap problema per escalfar només l’estator, i no cal aquí el ventilador.

Per a la refrigeració, hi ha suficients forats de ventilació a través dels quals es pot veure el rotor amb l’ancoratge que s’enrotlla. Per tant, si teniu un motor amb un conjunt col·lector-raspall, on el col·leccionista té moltes làmines (plaques brillants) amb cables derivats dels bobinats, i un ventilador, tal com va ser, no està previst per a això: teniu un motor de corrent directe.

L’estator d’un motor de corrent continu pot ser un conjunt d’imants permanents. La majoria dels motors de corrent continu, dissenyats per a la tensió de xarxa, funcionen fàcilment amb corrent altern (un exemple de motor universal és el motor búlgar).