Categories: Electricistes novells, Motors elèctrics i la seva aplicació
Nombre de visualitzacions: 148.048
Comentaris sobre l'article: 8
Com revisar el motor elèctric: consells senzills per als electricistes
En la nostra vida diària, trobem constantment diversos aparells elèctrics que faciliten molt les nostres activitats. Gairebé tots tenen en el seu disseny un motor alimentat amb electricitat per realitzar un treball determinat.
De vegades, per diverses raons, hi apareixen desperfectes. Cal determinar el seu rendiment, identificar i reparar els danys.
Com és el motor elèctric
Feu una reserva que no recorrerem a descripcions i fórmules tècniques complexes, sinó que intenteu fer servir esquemes i terminologies simplificades. També tenim en compte que treballar amb motors elèctrics en instal·lacions elèctriques és perillós. Se’ls permet personal format i format.
Atenció: l'auto-reparació del motor elèctric per part de treballadors no qualificats pot acabar tràgicament.
Diagrama cinemàtic
Per disseny mecànic, qualsevol motor elèctric es pot representar que consta de només dues parts:
1. fixat permanentment, que s’anomena estator i està unit al cos de la màquina, mecanisme o subjectat a les mans, com en un trepant, punxó i dispositius similars;
2. mòbil: un rotor que realitza un moviment de rotació transmès a un actuador.
Ambdues meitats estan completament separades entre si, però estan en contacte mitjançant coixinets. En cap lloc i en cap lloc es posen en contacte de manera purament mecànica. El rotor s'insereix dins de l'estator i gira completament lliurement.
Aquesta capacitat de girar s’ha de valorar en primer lloc quan s’analitzi l’operativitat de qualsevol màquina elèctrica.
Per comprovar la rotació, heu de:
1. traieu completament la tensió del circuit d’alimentació;
2. Intenteu girar el rotor manualment.
La primera actuació és un requisit necessari de les normes de seguretat, i la segona és una prova tècnica.
Sovint és difícil avaluar la rotació a causa de la unitat connectada. Per exemple, el rotor del motor d’un aspirador de treball és força fàcil de desenrotllar amb un moviment de la mà. Per girar l’eix del punxó de treball, haureu d’aplicar força. Fer rodar l’eix del motor connectat a través d’una caixa de canvis de cuc no funcionarà en absolut a causa de les característiques de disseny d’aquest mecanisme.
Per aquests motius, s’avalua la rotació del rotor a l’estator quan es desconnecta l’accionament i s’analitza la qualitat dels coixinets. Pot dificultar el moviment:
-
desgast de les pastilles;
-
falta de lubricació en els coixinets o el seu ús indegut. Per exemple, l’oli sòlid habitual, que sovint s’omple amb rodaments de boles, s’espessirà al fred i pot provocar un mal arrencada del motor;
-
brutícia o objectes estrangers entre les parts mòbils i estacionàries.
El soroll durant el funcionament del motor es crea per cojinets trencats defectuosos amb un joc més gran. Per a la seva ràpida valoració, n’hi ha prou de balancejar el rotor respecte a la part estacionària, creant càrregues variables en el pla vertical i intentar empènyer-lo i tirar-lo al llarg de l’eix. En molts models, el joc menor es considera acceptable.
Si el rotor gira lliurement i els coixinets funcionen bé, cal buscar un mal funcionament en els circuits electromagnètics.
Circuit elèctric
Perquè qualsevol motor funcioni, s'han de complir dues condicions:
1. sobre el seu bobinat (o enrotllaments en models multifase) per aportar el voltatge nominal;
2. Els circuits elèctrics i magnètics han d’estar operatius.
On comprovar la tensió del motor
Penseu en la primera posició sobre l’exemple del disseny d’un trepant elèctric amb motor de commutació.
Si inseriu un endoll a una presa d’alimentació amb tensió de treball en un trepant en funcionament, això no és suficient per engegar el motor. Haureu de tornar a prémer el botó d'engegada.
Només aleshores, el corrent elèctric del connector a través del cordó a través de la unitat de control del triac i els contactes del botó prement arribaran a la unitat de raspall situada al col·lector, i a través d’aquest es pot arribar a la bobina.
Per resumir: fer una conclusió sobre la salut del motor de trepant només és possible després de comprovar la tensió als raspalls del conjunt del col·lector i no als contactes del tap. L’exemple anterior és un cas especial, però revela els principis generals de resolució de problemes, típics per a la majoria de dispositius elèctrics. Malauradament, alguns electricistes de pressa descuiden aquesta posició.
Tipus de circuits elèctrics de motors elèctrics
Els motors elèctrics estan dissenyats per funcionar en corrent directe o altern. A més, es divideixen en:
-
sincrònica a la velocitat velocitat del rotor iel camp electromagnètic de la concordança amb l'estator;
-
asíncrona: amb una freqüència retardada.
Tenen funcions de disseny diferents, però principis generals de funcionament, basats en l’acció del camp electromagnètic giratori de l’estator sobre el camp del rotor, que transmet la rotació a l’accionament.
Motors de corrent continu
S’utilitzen com a refrigeradors per a dispositius informàtics, arrencadors per a cotxes, potents estacions de dièsel, combinadores recol·lectores, dipòsits i altres tasques. A la imatge es mostra el dispositiu d’un d’aquests models senzills.
El camp magnètic de l'estator en aquest disseny no està creat per imants permanents, sinó per dos electroimants reunits en nuclis especials: nuclis magnètics, al voltant dels quals es troben les bobines amb bobinatges.
El camp magnètic del rotor es crea mitjançant el corrent que passa pels raspalls de l’ensambla del col·lector al llarg de la bobinada disposada a les ranures de l’armadura.
Motors d’inducció alterna
La secció d’un dels models mostrats a la imatge mostra una certa similitud amb el dispositiu prèviament considerat. Les diferències de disseny es troben en la implantació del rotor en forma de bobinatge de curtcircuit (sense subministrament directe de corrent des de la instal·lació elèctrica a la mateixa), anomenat "roda d'esquirol" i els principis d'ordenació dels girs a l'estator.
Motors de CA sincrònics
Els seus bobinats de les bobines de l'estator estan situats al mateix angle de desplaçament entre si. A causa d'això, es crea un camp electromagnètic que gira a una velocitat determinada.
Es col·loca un electroimant del rotor dins d’aquest camp que, sota la influència de les forces magnètiques aplicades, també comença a moure’s amb una freqüència sincrònica a la velocitat de rotació de la força aplicada.
Per tant, en tots els esquemes de motor considerats, s'utilitzen els següents:
1. bobinatges de cables per millorar els camps magnètics de les voltes individuals;
2. nuclis magnètics per a la creació de camins de flux magnètic;
3. electroimants o imants permanents.
Per a dissenys individuals de motors, anomenats motors col·lectors, s'utilitza un esquema de transferència actual des de la part estacionària fins a les peces giratòries a través del conjunt del suport del raspall.
En tots aquests dispositius tècnics es poden produir diversos desperfectes que afecten el funcionament d’un motor en particular.
Com que el circuit magnètic es crea a la fàbrica a partir de plaques d’acer especials muntades amb alta fiabilitat, les avaries d’aquests elements es produeixen molt poques vegades i, fins i tot, sota l’influència d’un entorn agressiu que no es preveu per les condicions de funcionament o per càrregues mecàniques transcendents imprevistes del cas.
Per tant, la verificació del pas de fluxos magnètics pràcticament no es realitza, i tota l’atenció en cas de mal funcionament dels motors elèctrics després d’avaluar la mecànica es crida a l’estat de les característiques elèctriques dels enrotllaments.
Com comprovar el conjunt de raspalls del motor del commutator
Cada placa col·lectora és una connexió de contacte d’una determinada part del bobinat continu de l’armadura i un corrent elèctric passa per la seva connexió al raspall.
Un motor de treball en aquesta unitat crea un mínim resistència elèctrica transitòriaque no té cap efecte pràctic en la qualitat del treball i la producció d'energia. L’aspecte de les plaques és net, i les llacunes entre elles no s’omplen de res.
Els motors que han estat sotmesos a greus tensions presenten múltiples plaques brutes amb traces de pols de grafit que s’han acumulat a les ranures i deterioren les propietats d’aïllament.
Els raspalls del motor es pressionen contra les plaques mitjançant la força de la molla. El grafit esborra gradualment durant l'operació. La seva vara es desgasta de llarg i disminueix la força de prémer la molla. Quan la pressió de contacte s’afebleix, la resistència elèctrica transitòria augmenta, cosa que provoca xiscus al col·lector.
Com a resultat, s’inicia un augment del desgast dels pinzells i les plaques de coure del col·lector, que poden causar danys al motor.
Per tant, cal revisar el mecanisme del raspall, inspeccionar la neteja de les superfícies, la qualitat de la producció de raspalls, les condicions de treball dels ressorts, l’absència d’encès i l’aparició d’un foc rodó durant el funcionament.
La contaminació s’elimina amb un drap suau humitejat amb una solució d’alcohol industrial. Els buits entre les plaques es netegen amb corbs d’espècies de fusta sòlida no resinosa. Es freguen els raspalls amb un drap esmicolat de gra fi.
Si apareixen forats o zones cremades a les plaques del col·lector, el col·lector es mecanitza i es poleix fins a un nivell al qual s’eliminen totes les irregularitats.
Un conjunt de raspalls ben encaixat no ha de crear espurnes durant el funcionament.
Com comprovar l'estat d'aïllament de les bobines en relació amb l'allotjament
Per detectar una violació de les propietats dielèctriques de l’aïllament respecte a l’estator i el rotor, és necessari utilitzar un dispositiu especialment dissenyat per a aquests propòsits. megaohmmeter.
Es selecciona per la magnitud de la potència i la tensió de sortida.
Inicialment, els extrems de mesura es connecten al terminal comú dels terminals dels bobinats i al cargol de terra de la carcassa. En un motor muntat, es crea el contacte elèctric de l'estator i dels cargols del rotor a través de coixinets metàl·lics.
Si la mesura mostra un aïllament normal, és suficient. En cas contrari, tots els enrotllaments es desconnecten i es fa una cerca de violació d’aïllament mitjançant la mesura i la inspecció de circuits individuals.
Les causes del mal estat de l’aïllament poden ser diferents: des de danys mecànics a la capa de recobriment de pintura dels cables fins a una gran humitat dins de la caixa. Per tant, s’han de determinar amb precisió. En alguns casos, n’hi ha prou d’assecar els bobinatges, i en d’altres cal buscar llocs amb rascades o insígnies per excloure els corrents de fuita.
Continuació de l'article:Com comprovar l'estat de la bobina d'un motor elèctric
Consulteu també a electro-ca.tomathouse.com:
