Com es troba un mal funcionament i com es pot reparar un trepant

Una broca és capaç de realitzar una perforació convencional només amb impactes. La caixa del canvi d'aquests dispositius pot tenir una o dues velocitats. Com a funcions addicionals, hi ha una cursa inversa i la possibilitat de configurar la velocitat de ralentí desitjada.

Un trepant d’impacte té dos engranatges helicoïdals que es posen en contacte durant el funcionament normal del trepant. Quan cal perforar amb impacte, un engranatge es mou, formant així un buit amb l'engranatge davant. Més endavant, l’engranatge posterior queda estacionari i el de davant comença a lliscar per les dents i mou el cartutx amunt i avall. Així es crea l’impacte de moltes simulacres d’impacte. A més, el nombre de cops d'aquest tipus pot ser de 40.000 en un minut.

Cal destacar que la funció de xoc del trepant només s’ha d’utilitzar en la majoria dels casos d’emergència. Si el trepant s’utilitza constantment amb funció de xoc, molt aviat el mecanisme de martell pot fallar. Es tracta d’engranatges, que tard o d’hora trituraran i el mode de funcionament de xoc desapareixerà.

Dispositiu de perforació elèctrica:

Una eina com el simulacre de percussió és una eina indispensable en la construcció. Per exemple, pot foradar fàcilment un maó. Pel que fa al formigó, el rendiment d’un trepant d’impacte depèn de la marca de formigó en què cal foradar un forat.

Per exemple, amb el grau 300 de formigó, a partir del qual se solen construir els envans interns de les habitacions, un trepant d’impacte afronta perfectament. Però això no es pot dir del 400 º grau de formigó, que es dedica a la construcció de murs portadors. En aquest cas, heu d’utilitzar un trepant de martell.

Vegeu també Especificacions i funcions dels simulacres elèctrics

Un trepant elèctric és l'eina elèctrica més popular durant qualsevol reparació, per la qual cosa falla sovint a causa d'un ús freqüent i intensiu. Si teniu les habilitats bàsiques i l'experiència en la reparació d'aquestes eines, no serà difícil reparar el trepant.

Possibles anomalies del simulacre d’impacte

Hi pot haver diverses raons per a avaries d'aquest tipus d'eines; hi ha l'opinió que el motiu principal és el funcionament indegut de la perforació o no la "fermesa" de l'eina, per la qual cosa els seus interiors consisteixen en components de baixa qualitat. Entre d'altres motius més tècnics, podem distingir els següents:

• Fallada de la part mòbil del motor elèctric, del seu estador o àncora;

• Tenint fallada;

• Desglossament del botó (controlador de velocitat);

• Fallada del commutador invers;

• Deteriorament dels col·lectors de raspalls i la seva crema;

• Un trencament de filferro al cordó, a la mateixa perforació o a la mateixa bobina del motor;

• Fallada de la caixa de canvis o del mandril.

Com es troba la falla

Per tal d’entendre la causa de l’avaria, de vegades passa que no es veu immediatament, per exemple, el simulacre simplement no gira. La inspecció comença amb un cable d’alimentació, sovint a causa d’un ús intensiu, el cable s’interromp ja sigui a la zona del tap o bé on-una altra cosa. Inspeccioneu també el botó i diversos controls. Proveu d’engranar el cartutx.

Per acabar tots els procediments de diagnòstic, cal desmuntar la broca per accedir i examinar-la des de dins. Per fer-ho, desenrosqueu (tots) els cargols al voltant del perímetre del cos de la perforació i traieu-ne la meitat superior del cos. Al desenroscar els cargols, atenem la seva longitud i recordem en quin forat hi havia els cargols de la longitud, és més fàcil deixar-los immediatament a la part retirada del estoig.

Examinem el cable d’alimentació i el cablejat intern per a esclats, interrupcions i la fiabilitat de la connexió de contacte.Al lloc on el cable d’alimentació entra al cos de la perforació, sovint es pot veure una capa d’aïllament exterior malmesa, el seu trencament i el cordó d’alimentació eventualment es retorça.

Si teniu un botó que no funciona o un interruptor de marxa enrere, és més fàcil substituir-lo per un de nou. Per descomptat, podeu desmuntar, netejar els contactes, però serà molest muntar, moltes peces petites i molles que tothom s'esforça per saltar.

Un dels tipus més freqüents de danys és el desgast dels raspalls del motor i els podeu substituir fàcilment a casa vostra. De vegades, es poden substituir els raspalls sense desmuntar el cos del trepant, si el disseny ho permet.

Per a alguns models, n’hi ha prou de desenroscar els endolls de les finestres d’instal·lació i instal·lar nous pinzells. Per a altres models, es necessita un desmuntatge de la caixa per reemplaçar-la. En aquest cas, és necessari retirar amb cura els suports dels raspalls i treure'ls els raspalls desgastats.

Un signe característic d’un problema amb els raspalls elèctrics és un fort funcionament incansable i inestable del motor elèctric quan funciona de manera intermitent o broma. El que prové del contacte elèctric intermitent entre els raspalls i les plaques del col·lector.

Tampoc heu de permetre que els pinzells portin una mida mínima. Això és perillós perquè el buit entre el raspall i les plaques col·lectores pot augmentar. Com a resultat, es produeix un augment de xiscles, les plaques col·lectores estan molt calentes i poden "allunyar-se" de la base del col·lector, cosa que provocarà la necessitat de substituir l'armadura.

Cal netejar regularment les plaques col·lectores del sutge i comprovar constantment la tensió de l’ajust dels raspalls al tambor col·lector. Altres disfuncions de la part elèctrica poden produir-se en la manca de rotació del motor de perforació quan no hi ha signes d’encendre el motor (no se sent cap brunzit).

Si el trepant no s’encén i el seu mandril es fa girar fàcilment per força normal, aleshores podem suposar un mal funcionament de la part elèctrica.

Es comprova el motiu de l’especificitat de la causa a mesura que es posa a disposició, es comprova el cable d’alimentació, el botó de control de velocitat, el condensador d’arrencada i els enrotllaments del motor, tot s’anomena simplement amb un multímetre en mode resistència.

Entre les falles elèctriques, es pot notar una avaria de l'àncora. Es produeixen danys a l'àncora o l'estator per dos motius: un funcionament inadequat i un cable de bobinat de mala qualitat. Els fabricants més prestigiosos de renom mundial utilitzen filferro d’alta qualitat amb doble aïllament i vernís resistent a la calor, cosa que augmenta significativament la fiabilitat dels motors i pot allargar significativament la vida del seu simulacre. Els models barats no suporten els robots de sobreescalfament llargs i intensos.

Es pot diagnosticar una fallada de l’ancoratge (mal funcionament de la bobina) per un olor característic, un augment de xiscles durant l’operació. I durant la inspecció, podeu veure bobinatges carbonitzats del filferro. Però també es pot observar una caiguda de la potència del motor, cosa que comportarà que les bobines van començar a cremar-se, la seva resistència a aquesta ja ha canviat, cosa que es pot veure amb l’ajuda d’un provador.

És possible observar aquestes avaries de l'armadura i l'estator: avaria elèctrica inter-torn, avaria al "cos" (circuit magnètic) i trencament del bobinat. El desglossament de la carcassa es pot determinar mitjançant un megger (multímetre) tocant les sondes a qualsevol sortida del bobinatge i del circuit magnètic. La resistència de més de 500 megohms indica l’absència d’avaria.

Heu de saber que, idealment, les mesures haurien de ser realitzades per un megger professional, en què la tensió de mesura no sigui inferior a 100 volts. Si feu mesures amb un multímetre senzill, és impossible determinar exactament que no hi ha cap avaria, però podeu determinar que hi ha definitivament una avaria. Una altra avaria es pot mesurar mitjançant un mètode senzill, utilitzant una bombeta connectada a una xarxa de 220 volts amb una sortida, i utilitzant els segons cables a les plaques del cos i del col·lector.

Una ruptura d'ancoratge d'ancoratge serà una mica més difícil de determinar.Per fer-ho, podeu utilitzar un transformador especial, que només té un enrotllament primari i un trencament en el circuit magnètic en forma de ranura, per instal·lar-hi ancoratges. En aquest cas, l'àncora amb el seu nucli es converteix en el bobinat secundari.

Girant l’àncora, de manera que hi hagués bobinats al seu torn, posem una fina placa metàl·lica al nucli de l’armadura. Si el bobinatge és de curtcircuit, la placa comença a sonar fortament, mentre que el bobinat s'escalfa significativament.

Sovint es pot veure el tancament entre torns durant una inspecció rutinària, els torns poden ser doblegats, arrugats. Podeu intentar arreglar-lo vosaltres mateixos doblegant els fils tancats o doblegats del filferro als costats.

Per trobar el trencament de l’enrotllament de l’armadura, podeu connectar un mil·límetre a les plaques de l’armadura adjacents i girar lentament l’armadura. Els enrotllaments senceres van a aparèixer certa la mateixa corrent, entretallada o s'incrementarà en l'actual o inexistent.

Mitjançant un mètode de comparació, podeu trobar un defecte o assegurar-vos que funciona si tots els bobinats donen el mateix valor al multímetre.

Una ruptura en els bobinatges de l'estator es determina connectant un ohmímetre als extrems desconnectats dels bobinatges; l'absència de resistència indica una ruptura completa. En aquest cas, és impossible fer reparacions amb les vostres pròpies mans, rebobinar l’ancoratge o l’estator, sense dispositius especials.

Quan rebobinem els enrotllaments, cal complir les condicions: l’enrotllament es realitza en una direcció, l’inici del bobinat es marca a la bobina, el filferro s’enrotlla en el sentit de les agulles del rellotge, després del qual es marca el final de la sortida. El segon enrotllament s'enrotlla en la mateixa direcció, amb una marca de l'inici i el final de les troballes.

Per substituir el rotor o estator, és necessari desmuntar l’allotjament, desconnectar els cables, els raspalls, si és necessari, retirar l’engranatge motriu i retirar tot el motor juntament amb els coixinets d’empenta. Compra un reemplaçament i torna a inserir-ho tot.

Si sospiteu una avaria del botó (controlador de velocitat), assegureu-vos que hi ha tensió al terminal d’entrada i sortida del botó. Si quan premeu el botó no apareix la tensió de sortida, haureu de desmuntar la carcassa del botó i inspeccionar tots els contactes.

Per regla general, la crema o l'enganxament de contactes es determina visualment. Tots els contactes s han d eixugar amb alcohol i netejar amb una paperera per rectificar. A continuació, comproveu de nou la tensió. La reparació dels botons "només" és possible només amb certes habilitats.

És important comprendre que després d’obrir el cas, molts detalls de commutació simplement no seran presents. Només es pot prevenir aixecant inicialment la tapa de manera suau i precisa.

Quan substituïu un botó per un de nou, heu d’assegurar-vos que el nou botó està dissenyat per a l’alimentació d’un simulacre particular. Així, per exemple, per a un trepant de 750 watts, el regulador ha de tenir un corrent d’almenys 3,4 amperis.

Esquema de cablejat del botó de botó de perforació:

El botó d’inversió es selecciona de la mateixa manera de manera seqüencial. El mecanisme invers es basa en un sistema de contactes de marca i ruptura. La seva prevenció es realitza de manera similar al botó d’inici.

Esquema de cablejat per al control de velocitat i perforador de martell:

La causa de la "no operació" del motor elèctric també pot ser la fallada del condensador d'arrencada. En general, el condensador inoperable pot ser vist per un canvi de color. Però és més fiable mesurar-ne la capacitat i comparar-lo amb el valor nominal.

Reparació de la part mecànica del trepant

A la part mecànica del simulacre d’impacte, també es poden produir diferents avaries, per exemple, un embús de l’eix de la perforació. Si el cartutx no es pot desplaçar a mà, mentre el motor està sonant quan està engegat, la causa és molt probable que es produeixi una fallada de la caixa de canvis o del rodament. Una causa comuna de fracàs és la destrucció dels coixinets d’empenta.

També es poden produir danys a la caixa de canvis en el cas que el cartutx es posa en mà i que el motor elèctric funcioni, i la rotació no es transmeti a l’eix principal.Tots els desperfectes de la part mecànica poden causar aturades periòdiques i disfuncions durant l'operació, brunzit, mòlta i velocitat de rotació insuficient de l'eix.

El principi del simulacre d’impacte es basa en el moviment de translació de dos trinquets que es repel·len mútuament durant la rotació de l’eix motor. Durant la perforació per martell, el motor acciona l’eix.

Des del cargol del motor, els moviments de rotació es transmeten més a l’engranatge gran de la caixa d’engranatges a la qual s’uneix rígidament el trinquet.

Diagrama de la caixa del canvi planetari:

La superfície corrugada del trinquet de l’engranatge gran llisca al llarg de la superfície corrugada del segon trinquet, fixada rígidament a la carcassa de l’engranatge, fent així accions d’impacte.

Amb el pas del temps, durant un funcionament intens i intens del trepant en mode de perforació amb un xoc, les superfícies ondulades dels trinquets es desgasten, l'impacte es fa més feble i es fa més dèbil o no es produeix en absolut. Cal inspeccionar les peces d’engranatge desgastades i, si cal, substituir-les per altres de noves.

En cas de bloquejar un cartutx o una mòlta audible, primer cal desmuntar el cos de la perforació i inspeccionar l'estat dels engranatges de la caixa de canvis. La determinació de les ranures de fixació o les dents de l’engranatge trencades indiquen el fracàs de la peça. S'ha de substituir aquest equip.

Els engranatges inspeccionen tota la circumferència, girant suaument els eixos a mà. Es poden comprovar els coixinets girant l’eix en ells. Quan l’eix estigui funcionant fort, comenceu a lubricar els coixinets. Si això no serveix d’ajuda, s’eliminen de l’eix amb un tirador especial.

Les mans desplacen la cursa. Si el moviment és difícil o s’escolten sons estranys, s’ha de substituir el rodament. Si el coixinet no es substitueix a temps, donarà lloc a l’embús de l’armadura o, en el millor dels casos, el rodament simplement girarà al seient.

Per arribar als coixinets del trepant, cal retirar completament el motor amb la caixa de canvis, prèviament retirat els raspalls perquè no es trenquessin i perquè no es desprenguessin.

Abans de treure els accessoris del simulacre, tingueu en compte què, on era, de manera que quan es munta, com passa sovint amb artesans "experimentats", no hi ha molts elements innecessaris difícils de trobar. No perdeu la bola, que es troba a l’extrem de l’eix de la broca, és la responsable de la perforació amb i sense impactes.

Si cal i un desgast dur del mandril de la perforació, desenrossegeu el cargol de fixació que es troba dins del mandril. Després, desenrossegeu el cartutx amb un fil esquerre i traieu-lo de l’eix. El cartutx es substitueix per un de nou.

Sovint, un simulacre es trenca durant un treball seriós, durant una reparació iniciada o en altres condicions, per no perdre el temps i això no suposaria cap problema per vosaltres, heu de recordar com podeu reparar la perforació. Haureu de conèixer fàcilment el disseny del simulacre que s’utilitza i determinar ràpidament la causa del mal funcionament i eliminar-lo.

Vegeu també aquest tema:Per què guspir el motor del raspall iCom revisar el motor elèctric: consells senzills per als electricistes