Categories: Articles destacats » Electricista a casa
Nombre de visualitzacions: 19001
Comentaris sobre l'article: 1
Alimenteu els equips elèctrics a casa vostra
L’equip elèctric d’energia de la casa inclou bombes, ventiladors, compressors, mecanismes d’obertura de comportes i altres mecanismes equipats amb motors elèctrics.
Si la casa està alimentada per un circuit trifàsic, és aconsellable utilitzar equips trifàsics (i tèrmics).
Per conduir aquests mecanismes amb potència trifàsica, s’utilitza més sovint motor asíncron trifàsic.
La informació sobre el motor s’indica al passaport (a la documentació i a una placa metàl·lica adjunta al carcassa). Aquí es donen valors nominals, és a dir, aquelles per a les quals el motor ha estat dissenyat durant el seu funcionament normal a la càrrega més elevada permesa.
Per exemple, la placa identificativa indica: P = 1,1 kW; U = 380/220 V; I = 2,5 / 4,3 A; f = 50 Hz; n = 2810 rpm; Eficiència = 77,5%; cosp = 0,87.
Això vol dir: la potència neta nominal de l’eix del motor és d’1,1 kW o 1100 W; la connexió dels enrotllaments amb una estrella correspon a la tensió lineal de la xarxa 380 V, en aquest cas el corrent lineal (als cables que subministren el motor; 2,5 A; la connexió dels enrotllaments del motor amb un triangle correspon a la tensió lineal de la xarxa de 220 V i en aquest cas el corrent lineal és de 4,3 A; la freqüència de xarxa ha de ser igual a 50 Hz. ki) és igual a 77,5%, el factor de potència (també anomenat "factor de potència") és 0,87.
Factor de potència és la relació de la potència activa de l'electricitat, és a dir. una que es pot convertir en una altra forma, en aquest cas, en una mecànica, a tota la potència elèctrica.
La fórmula de potència que connecta aquests paràmetres per a un motor d’inducció trifàsic és la següent:
P = l, 73Ulηcosphy
on: U, I - tensió i corrent de línia, η - Eficiència, còsfia - factor de potència.
Els valors de passaport fraccionals de tensió i corrent signifiquen que si la tensió lineal (és a dir, entre els cables lineals) de la línia trifàsica és de 380 i la tensió de fase de -220 V, els enrotllaments estatoris d’aquest motor han d’estar connectats per una estrella.
Per a la connexió en estrella, els extrems dels tres enrotllaments, que es mostren a l’escut de la caixa d’entrada del motor i que estan marcats C4, C5, C6, s’han de connectar a un punt, anomenat neutre, i els cables de la xarxa de la xarxa es connecten als punts d’inici dels enrotllaments, que estan marcats C1, C2, Sz.
Si la tensió de línia de la xarxa és de 220 i la tensió de fase 127 (aquesta última actualment rara), els enrotllaments estatoris del motor haurien de connectar-se en un triangle. Per a això, el final del primer bobinatge (C4) està connectat al començament del segon (C2), el final del segon bobinat (C5) està connectat al començament del tercer (C3) i el final del tercer (C6) està connectat al començament del primer (C1), i els tres terminals resultants estan connectats linealment. cables.
En ambdós casos, la tensió de fase de cadascun dels bobinats serà de 220 V i la potència del motor es mantindrà inalterada, però a causa de la diferència de la magnitud del corrent, caldrà augmentar la secció transversal dels cables d'alimentació en el segon cas.
Si el motor acciona el mecanisme, el moment de resistència del seu eix alenteix la rotació del rotor. Amb la càrrega creixent, la velocitat del motor disminueix, la qual cosa comporta un augment del parell motor, i supera la resistència del mecanisme. Això és possible fins i tot amb un excés a curt termini (d’una i mitja a dues vegades) de la càrrega nominal, però fins a un cert límit, anomenat moment crític del motor, augmentant la càrrega per sobre del que farà que el motor s’aturi.
A la càrrega nominal del motor, la seva eficiència i el seu factor de potència són màxims. Quan el motor està en ralentí, la seva eficiència és nul·la i el factor de potència és molt baix. Per tant, eviteu la sobrecàrrega prolongada del motor o el ralentit.
Quan es posa en marxa un motor d’inducció, es produeix un corrent d’inici molt gran, encara que a curt termini, que és 5-7 vegades superior al valor nominal. El corrent d’introducció pot ocasionar una reducció significativa del voltatge de línia. Per tal de reduir els corrents d’introducció, podeu fer servir entrants suaus.
Per revertir (canviar el sentit de gir) d’un motor d’inducció, n’hi ha prou amb canviar els dos fils connectats als terminals del motor o, si cal fer-ho sovint, fer servir arrencadors inversors.
Actualment, la nutrició trifàsica de cases individuals és encara molt rara. Si la potència és subministrada per un circuit monofàsic, els motors han de complir-la. En aquest cas, s’utilitzen els tipus especials de motors següents.
Motor de commutació. La seva peculiaritat és la presència d’un col·lector i uns raspalls, cosa que normalment no és el cas d’un motor d’inducció (i aquest és un dels seus avantatges). Però hi ha avantatges per al motor del col·lector: la capacitat de treballar a partir de circuits de corrent altern monofàsics, la capacitat d’obtenir velocitats de rotació elevades a la freqüència habitual de 50 Hz, un control de velocitat suau quan és accionat per un autotransformador i un factor de potència augmentat.
Motor d’inducció del condensador. Aquest motor pot funcionar des d'una xarxa monofàsica amb inclusió de condensadors. Una capacitança addicional converteix un camp magnètic polsant d’un corrent monofàsic en un de gir.
Aquests motors desenvolupen un parell lleugerament inferior (aproximadament un 30%) en comparació amb un motor trifàsic de la mateixa mida i tenen un rendiment lleugerament pitjor. La capacitat òptima per a aquests esquemes depèn de les característiques de disseny del motor i els seus paràmetres elèctrics.
Per a un motor amb les dades del passaport enumerades anteriorment, la fórmula del circuit ha de ser k = 2800, tensió de fase 220 V, corrent de fase 2,5 A, independentment que els enrotllaments del motor estiguin connectats per una estrella o un triangle. La capacitancia desitjada és de 32 μF.
La fórmula de càlcul és aproximada i, per tant, és necessari trobar el valor òptim de la capacitança al lloc desconnectant o connectant condensadors addicionals de petita capacitat per trobar la variant òptima amb el parell motor més elevat per aproximació successiva (l’augment i la disminució del parell del motor es pot sentir pel seu funcionament sota càrrega) . La potència desenvolupada en aquest cas és la potència nominal del motor del condensador.
Per regla general, per posar en marxa el motor requereix una capacitat addicional, inclosa en paral·lel amb el funcionament només durant la posada en marxa. Durant la posada en marxa, especialment sota càrrega, l’interruptor de circuit ha d’incloure una capacitat addicional, el valor de la qual està seleccionat de manera que la capacitat d’arrencada completa, inclosa la capacitat de treball, superi la capacitat de treball de 2-3 vegades. Els condensadors es poden instal·lar directament a prop del motor o en una font d'alimentació especial. Hi ha motors condensadors amb capacitat incorporada.
Vegeu més informació aquí: Connexió monofàsic d’un motor trifàsic iEsquemes típics de connexió d’un motor trifàsic a una xarxa monofàsica
Quan es treballa amb motors de condensador, s’han de tenir en compte normes de seguretat addicionals. Les bateries de condensadors s’han de tancar dins d’una caixa impermeable i assegurades contra cops i vibracions. Els fusibles s’han de substituir quan es desconnecti l’interruptor. Després d’apagar el motor, el contenidor desconnectat s’ha de tancar amb un interruptor.
Cal recordar que amb condensadors electrolítics de corrent altern no es poden utilitzar (els seus terminals estan marcats amb + i -), destinats només a corrent directe. En cas contrari, es pot produir una explosió de condensadors.
També s’ha de recordar que el condensador manté una càrrega durant un temps relativament llarg després de la desconnexió, cosa que és perillosa per a l’ésser humà quan toca els terminals del condensador. La càrrega és més alta, més gran és la capacitancia i més alta és la tensió del condensador. La descàrrega del condensador s'ha d'eliminar després de cada apagada del motor mitjançant un curtcircuit a un tros de fil aïllat.
Encès i apagat estacionari, és a dir. els motors elèctrics no portàtils es produeixen amb més comoditat utilitzant entrants magnètics, que consisteixen en un electroimant amb contactes fixats a la seva part mòbil, tancant-se i obrint-se quan la bobina electromagnet està engegada.
L’encesa i apagada de la bobina es fa amb botons instal·lats aquí o portats al lloc adequat, potser fins i tot a una distància força gran. En lloc d’un botó, podeu utilitzar relleu fotogràfic, flotador o altres relés que activen automàticament la corrent a la bobina en canviar certs paràmetres.
Així, l’arrencador magnètic té almenys dos avantatges evidents: la capacitat de controlar el mecanisme (o sistema d’il·luminació) a distància i la capacitat de controlar automàticament sense intervenció humana. Les carcasses metàl·liques dels arrencadors magnètics i els botons de control han de ser zero "Connexió a terra de protecció").
Un exemple de control automàtic d’una bomba que subministra aigua a un dipòsit situat a una certa alçada és un arrencador magnètic, que s’encén per un interruptor flotador situat al dipòsit.
Quan el nivell de líquid al dipòsit arriba a una posició crítica més baixa, el flotador proveït de contactes inclou bobina contactorque atrau la part mòbil del contactor durant el flux de corrent i encén el motor elèctric amb els seus contactes. A la posició superior, el flotador apaga la bobina i apaga el motor.
A l'article trobareu un dels esquemes de control senzills i fiables de la bomba que podeu muntar. "Automatització del control de la bomba al país".
És de gran importància el control de la resistència a terra i l'aïllament. Es recomana fer una inspecció externa en aquest sentit abans de cada cicle de treball de l’aparell i, una vegada a l’any, fer mesures de la resistència d’aïllament i de la presència de terra amb dispositius adequats.
Vladimir Reprintsev
Consulteu també a electro-ca.tomathouse.com:
