Aquest article s'ha creat a causa del fet que hi ha moltes visions completament injustificades sobre l'estat actual del problema del transport elèctric. Les esperances injustificades condueixen a la decepció i al rebuig de la idea mateixa de transport net. Aquests sentiments donen un suport total als opositors dels vehicles elèctrics, no tan nombrosos com a influents (el món està assegut a la "agulla de petroli i gas" i aquesta dependència ja fa temps que és un narcòtic ...).

Primer cal decidir les realitats i objectius moderns de la introducció de vehicles elèctrics. Ja conduir un cotxe elèctric no només és ecològic, sinó que també és econòmic. L’argument principal contra el cotxe elèctric és un rang reduït en una càrrega de la bateria. Aquesta deficiència es veu més que compensada pel fet que la majoria de viatges intra-ciutats es realitzen en el cicle “a casa-treball” i, de mitjana, es realitzen trasllats a 25-30 km diaris, amb una mitjana de 1,3 persones transportades. Per tant, determinarem que un cotxe elèctric modern és un mitjà per a la comunicació urbana a les ciutats mitjanes i petites.

Quan s'utilitzen bateries de tracció amb plom-àcid, com les més assequibles en aquest moment, el pes de la bateria per assolir una autonomia màxima de 60 km és ...

Un motor elèctric és simplement un dispositiu per convertir eficientment l’energia elèctrica en energia mecànica.

Aquesta transformació es basa en el magnetisme. Els motors elèctrics utilitzen imants permanents i electroimants, a més, utilitzen les propietats magnètiques de diversos materials per crear aquests dispositius sorprenents.

Hi ha diversos tipus de motors elèctrics. Anotem dues classes principals: AC i DC.

Els motors de classe CA (corrent altern) requereixen una font de corrent altern o de tensió per funcionar (podeu trobar una font en qualsevol presa elèctrica de la casa).

Els motors elèctrics de classe continu (corrent continu) requereixen una font de corrent continu o de tensió per funcionar (podeu trobar una font en qualsevol bateria).

Els motors universals poden funcionar des de qualsevol tipus de font.

No només el disseny dels motors és diferent, els mètodes de control de la velocitat i el parell són diferents, tot i que el principi de conversió d’energia és el mateix per a tots els tipus ...

Les fallades més freqüents en els circuits elèctrics d’aparells elèctrics i electrodomèstics:
1) circuit obert (la resistència d’un circuit elèctric és igual a l’infinit);
2) un augment significatiu de la resistència;
3) una disminució significativa de la resistència;
4) curtcircuit (la resistència elèctrica és propera a zero).
Causes habituals d’aquestes fallades:
- trencament a causa de l'envelliment dels elements, el pas de corrents elevats, xoc, vibracions i corrosió;
- pitjor augment de la resistència dels circuits elèctrics en comparació amb el valor nominal causat per l’envelliment dels elements, pitjorsense contactes i connexions de contacte, desviació dels paràmetres dels elements individuals;
- disminució significativa de la resistència dels circuits elèctrics en comparació amb el valor nominal degut a un augment de fuites de superfície i envelliment dels elements.
Els curts circuits són el resultat de l’aïllament, els circuits curts de conductors i elements de l’allotjament i entre ells (per a conductors de diferents polaritats i fases).

En resoldre problemes, heu de conèixer i ser capaç d’utilitzar els signes d’un funcionament adequat dels equips elèctrics.
Es poden dividir en dos grups principals ...

Treballo a Convir com a administrador i programador de sistemes. Va succeir que la nostra oficina, laboratori i producció es troben en diferents llocs. Estic assegut, generalment, a Preobrazhenka en una habitació petita. Però no gaire lluny de casa, i les comunicacions per Internet són excel·lents, amb trànsit barat.

El meu costat és assolellat. Depenent del temps, fa calor i després fa fred. Vaig posar l’aire condicionat a la finestra, i després durant la calor no vaig estar a l’altura. Per fer-lo més barat, l’aire condicionat comprat que flueix (180 cu), alhora, ventila l’habitació, en contraposició al sistema de divisió. Ara no obro les finestres, hi ha menys pols!

En general, tot va bé, només amb aquest aire condicionat és una molèstia. No té comandament a distància. És tan senzill. I està a sobre i no és convenient acostar-s’hi. De nou algun tipus d’emboscada. Tots aquests problemes amb el clima i la il·luminació són molt distractors i, per a mi, és un gran problema. D'alguna manera vaig començar a pensar-hi tot el temps. Bé, vaig arribar amb ...

L’any 1910, el famós fabricant d’automòbils nord-americà Henry Ford va construir una enorme fàbrica de cotxes a Detroit. Es va ordenar un potent generador elèctric per a la planta, que suposadament proporcionava electricitat a totes les màquines de la planta. Es va instal·lar el generador, es va muntar, però quan es va posar en marxa, va resultar que feia molta brossa, s'escalfava i no renunciava a la meitat de la potència necessària. Durant molts dies, els experts van estar ocupats amb el generador, però no van poder entendre res.

La situació de Ford era crítica: el retard en la posada en marxa de la planta amenaçava de grans pèrdues. I va decidir fer un pas extrem: va convidar el professor Charles Steinmets a la fàbrica d’un dels principals enginyers elèctrics nord-americans. Va arribar el professor, va passejar el generador i li va ordenar que li portessin un bressol, un tros de guix, un quadern i un llapis: volia treballar de nit. Durant tota la nit, Steinmets va passejar el generador, va posar misterioses marques amb guix, després es va posar a un bressol i va calcular alguna cosa en un quadern.

Al matí, va dir que van treure la coberta del generador i van ferir 16 voltes de la bobina d’inducció. Després d’això, es va iniciar el generador i va funcionar en silenci i va començar a donar energia fins i tot més que la per a la qual estava dissenyat. L'enutjat Ford va agrair el professor i li va demanar un projecte de llei per la feina feta. Aviat va arribar una factura per 10.000 dòlars. La suma aleshores era enorme, però l’entusiasme de Ford ja havia passat. Va començar a buscar una excusa per no pagar diners i va enviar a Steinmets una carta demanant-li que detallés el compte, perquè costés. Aquest càlcul ha enviat Steinmets.

Així es veia ...

Què és un bloc? Un determinat dispositiu o part del circuit seleccionat per nosaltres, amb les anomenades “entrada” i “sortida” per a la transmissió del senyal i l’entrada “potència”.
Considerem un circuit senzill on, com a tal, no hi ha cap senyal de control, la seva funció es realitza engegant directament l’alimentació a l’actuador (dispositiu de sortida).
A més, en aquest cas, els conceptes de "entrada" i "sortida" s'aplicaran a la transmissió de la tensió d'alimentació.
Es pot considerar qualsevol dispositiu en si mateix com una unitat separada. Per exemple, vam inserir el connector en una presa d’energia, vam fer una “entrada” i a la “sortida” obtenim el resultat: veiem la televisió, el ferro s’escalfa, la música sona, etc.
Prenem com a exemple una làmpada: una làmpada nocturna amb filtres de llum giratoris i una làmpada incandescent de 12 volts. Dividim l'objecte, per comoditat, en blocs separats ...

L’alumini és un dels materials més convenients en la pràctica de la construcció. Una mica inferior a la força de l’acer, és molt més fàcil de processar, té una bona conductivitat elèctrica i tèrmica i un aspecte bonic

Tot i això, el principal problema que sorgeix entre els amateurs quan es treballa amb l’alumini és la soldadura. Només perquè l’alumini no es solda.El motiu de la impossibilitat de soldar alumini per mètodes convencionals és la capacitat de l’aire de formar pel·lícules d’òxid molt ràpidament (en fraccions de segon). Per tant, les tecnologies desenvolupades anteriorment requereixen fluxos especials de mercuri o consells especials substituïbles per a la planxa.

Molt sovint, la necessitat de soldar alumini es produeix en reparar estabilitzadors de tensió ressonants. Per estalviar, tots els enrotllaments dels estabilitzadors de la xarxa industrial són de filferro d'alumini ...

- Quantes rosses necessites per cargolar una bombeta?

- Un. Manté una bombeta i el món gira al seu voltant.

"Ni un, hi ha mexicans per això."

- Deu: un es troba a la taula i sosté una bombeta, quatre fan girar la taula en el sentit de les agulles del rellotge, i els altres cinc caminen al voltant de la taula en sentit contrari perquè el primer no es mareixi.

P.S. De fet, molt més. Algú ha de comprovar els documents de tothom.

- Quants programadors necessiteu per encendre una bombeta?

- Tres. Un està a la taula i sosté una bombeta. El segon llegeix l'algorisme per cargolar la bombeta. I el tercer realitza proves beta en temps real: fa clic continuament sobre l’interruptor fins que s’encén la llum.

- Cap, és un problema de maquinari ...