Una mirada subjectiva a un cotxe elèctric modern assequible

Aquest article s'ha creat a causa del fet que hi ha moltes visions completament injustificades sobre l'estat actual del problema del transport elèctric. Les esperances injustificades condueixen a la decepció i al rebuig de la idea mateixa de transport net. Aquests sentiments donen un suport total als opositors dels vehicles elèctrics, no tan nombrosos com a influents (el món està assegut a la "agulla de petroli i gas" i aquesta dependència ja fa temps que és un narcòtic ...).

Primer cal decidir les realitats i objectius moderns de la introducció de vehicles elèctrics. Ja conduir un cotxe elèctric no només és ecològic, sinó que també és econòmic. L’argument principal contra el cotxe elèctric és un rang reduït en una càrrega de la bateria. Aquesta deficiència es veu més que compensada pel fet que la majoria de viatges intra-ciutat es realitzen en el cicle “a casa-treball” i, de mitjana, es realitzen trasllats a 25-30 km diaris, amb una mitjana de 1,3 persones transportades. Per tant, determinarem que un cotxe elèctric modern és un mitjà per a la comunicació urbana a les ciutats mitjanes i petites.

Quan s’utilitzen bateries de tracció amb plom-àcid, com les més assequibles actualment, el pes de la bateria per assolir un rang màxim de 60 km és de 200 a 300 kg, depenent de la massa i les propietats aerodinàmiques del vehicle elèctric. Cal destacar que les bateries de plom-àcid són respectuoses amb el medi ambient: el reciclatge s’ha treballat i depurat durant molt de temps, n’hi ha prou amb no llençar les bateries gastades a un abocador. Les bateries són els principals consumibles durant el funcionament, per la qual cosa la reducció del nombre de bateries mantenint l’abast és molt aguda.

Per a l'ús real d'un vehicle elèctric, és desitjable que sigui el més barat possible. El cost d’operar un cotxe elèctric és inferior al cost d’operar un cotxe amb un motor de combustió interna a la ciutat de vegades, però si el cotxe elèctric sí costarà més que un mini-cotxe, aleshores qui utilitzarà el cotxe elèctric?

Degut a la massa i a les característiques generals, és desitjable que el cotxe elèctric no sigui un reelaboració d’un cotxe de producció amb un motor de combustió interna (que actualment s’està intentant per la gran indústria d’automòbils a causa del desig d’enterrar la idea d’un cotxe elèctric a la seva infància, i nombrosos aficionats al vehicle elèctric ho fan per la possibilitat. rehabiliteu una carrosseria de cotxes usada barat i assequible a les rodes en un transport ecològic de ple rendiment). El vehicle elèctric té per objectiu una aproximació lleugerament diferent a la construcció de mostres en sèrie - més senzilla i més barata.

Les limitacions descrites determinen l’aparició d’un cotxe elèctric assequible modern:

• donar suport a la gàbia de seguretat (una idea provada per temps en buggies esportives proporciona una excel·lent seguretat passiva amb un mínim d’inversió)

• estoig fabricat amb panells articulats de plàstic: proporciona una llarga vida sense preocupar-se de la corrosió, la pintura i també proporciona un pes inferior

• doble disseny

• limitar la velocitat màxima a 70-90km / h (la limitació està dictada per la limitació de la velocitat de moviment per la ciutat i permet utilitzar un motor elèctric més barat i més lleuger, a més d’ampliar el quilometratge reduint l’arrossegament aerodinàmic)

• el pes total del cotxe elèctric sense càrrega és de 400-500 kg, la càrrega útil és de fins a 250 kg (com menys pes, menys capacitat de bateria a bord per assegurar el mateix quilometratge; menys capacitat requerida, més barata és l'operació)

• motor elèctric, amb una càrrega nominal de 4-5KW i màxima fins a 20KW

• controlador de potència, que ofereix la possibilitat de frenada regenerativa (augmenta el rang, el sistema de fre es desgasta menys)

• reserva màxima de potència en una càrrega de 40 a 60 km (si podeu recarregar els dos extrems de la ruta, podeu limitar-vos a una reserva de potència més petita)

• relativament menys confort: falta d’aire condicionat, calefacció interior amb un escalfador de poca potència (en alguns cotxes elèctrics en sèrie, el problema de la calefacció es resol introduint una parafina o un escalfador de gas addicionals per a la temporada d’hivern), l’absència de la direcció assistida i un frenador al buit.

• quilòmetre equivalent a un cotxe hipotètic amb un motor de combustió interna que consumeix 2-3 litres de benzina per cada 100 km (el cost d’un viatge a la feina, comparable al cost d’un viatge en transport públic, amb tots els avantatges d’un cotxe personal)

• cost inferior a 5000USD

Podeu dir que les disposicions descrites a l’article són una utopia irrealitzable i, a més, us equivoqueu: actualment s’estan produint un gran nombre de vehicles elèctrics en sèrie amb els paràmetres indicats. L’únic entrebanc és el preu (els cotxes elèctrics produïts en massa més barats costen des de 8000-10000USD). Torna d’aquí a unes setmanes: al lloc web hi haurà descripcions dels vehicles elèctrics de sèrie més reeixits.

Un exemple de cotxe elèctric produït en massa barat:

El xinès Tang Hua Xiao Ya va crear el primer cotxe elèctric xinès. El cost d'aquest vehicle només és de 5.000 dòlars. Aquest cotxe xinès pot recórrer a velocitats de 28 a 40 milles per hora. Els fabricants xinesos aposten per aquest tipus de cotxe. I diuen que l’època dels cotxes elèctrics verds a la Xina ja ha començat. De moment, s’estan desenvolupant diversos cotxes més d’aquesta classe.

Comments

[#1 Vitaly Zhukov]

A Bashkiria, una filial de KAMAZ va ​​crear un autobús elèctric i ja està certificada. Pot conduir fins a 200 quilòmetres en una benzinera. A tres llocs del bus elèctric hi ha una bateria de fosfat de ferro de liti amb una capacitat d’energia de 313 kW / h. L’autobús té un carregador de 48 kW. Temps de càrrega de la bateria: 8 hores. És a dir, es cobrarà només durant la nit i es pot muntar el dia. Una altra novetat en vehicles és la telemetria. A través del satèl·lit sempre podeu contactar amb el bus i controlar el nivell de la bateria i altres paràmetres. El transport elèctric és molt més econòmic que la benzina. Aproximadament la meitat del preu de l’electricitat. El sistema de recuperació aporta molta energia, fins a un 30%. Tanmateix, els desenvolupadors van cometre un error: calia fer trompes com els troleibusos, i es podia recarregar el bus des de la xarxa de contacte de les ciutats. Això augmentaria el seu quilometratge fins que hi hagi molts llocs per alimentar-se amb electricitat. En general, es tracta d’un desenvolupament molt reeixit. Fins i tot és estrany que els cotxes elèctrics siguin únics i existeixin una excepció. Tot i que són més econòmics, més respectuosos amb el medi ambient i més còmodes d’utilitzar que els anàlegs de combustible.

[#2]

Crec que la mateixa idea d’un cotxe elèctric té dret a la vida, però va resultar que fins i tot les marques més famoses són incapaços de satisfer plenament les necessitats de tothom que vol aconseguir un vehicle econòmic i respectuós amb el medi ambient. Per implementar aquesta idea, no només cal fer un disseny de cotxes completament nou, sinó també equipar un munt d’estacions de recàrrega, sinó almenys al nostre país, i això no només és un problema real.

[#3]

Els cotxes elèctrics no són una utopia, tan sols que encara no ha arribat el seu temps complet de "regla", com va passar amb els cotxes habituals amb ICE, els nostres besavis i besavies que els miren, acariciant suaument el clatell i van pensar que aquest miracle de la tecnologia és poc probable que substitueixi la vida força de tracció. I com tot va canviar dramàticament després de la guerra. I amb els cotxes elèctrics, així no deixeu d’estar segur.