Híbrid amb un super volant i un supervisor

Els cotxes híbrids són cada cop més populars a tot el món. Això no només és causat per la seva eficiència en els combustibles, sinó també pels requeriments mediambientals, que s’estan estrenyent constantment, i els cotxes híbrids redueixen les emissions d’hidrocarburs no cremats i òxids de nitrogen a l’atmosfera en un 85%.

Actualment, la majoria d’híbrids tenen dos motors. Es tracta d’un motor de combustió interna (d’ara endavant ICE) i un motor elèctric. Un motor elèctric, per regla general, té menys potència que un motor de combustió interna, però tot i així requereix que les bateries pesades o les piles de combustible funcionin. Ocupen molt d'espai al cotxe i augmenten el seu pes.

Per exemple, Toyota Prius II, que es considera un dels millors híbrids, té un motor de 75 l / s, un motor elèctric de 67 l / s, un consum de combustible a la ciutat de 4,3 l / 100 km i una eficiència global del 37%. Milers només de piles - 10 km. Pes de la bateria 50 kg.

Tot i això, és possible fer híbrids amb un consum de combustible d’1l / 100km, un 97% d’eficiència i una reducció de deu vegades de la toxicitat d’escapament.

Aquesta possibilitat consisteix en l’ús d’un super volant i d’un supervisor en lloc de piles i d’un motor elèctric. Un volant súper es diferencia d'un volant convencional en el fet que no és monolític, sinó que es retorça d'una cinta o fil. D’aquesta manera, s’incrementa la seva intensitat energètica i s’elimina pràcticament el perill de trencament.

Els volants super volants són dispositius d’emmagatzematge d’energia cinètica. El creador del super volant és professor a la Universitat Industrial de Moscou, doctor en ciències tècniques, professor Nurbey Vladimirovich Gulia.

Un supervisor és un dispositiu amb un flux continu de potència, que permet canviar sense problemes la relació de velocitats de la transmissió d’un cotxe en el rang de 25-30 amb una eficiència del 97% tant durant l’acceleració com durant la frenada (recuperació). Un cotxe amb un dispositiu així pot tenir una velocitat de 5 a 150 km / h (5x30 = 150).

La intensitat d’energia d’un super volant pot ser mil vegades més gran que la intensitat d’energia de les millors bateries químiques. Per exemple, un super-volant de fibra de carboni basat en nanotubs que pesen 20 kg pot proporcionar un quilòmetre continu d'un cotxe de passatgers de 200 mil km.

Es podria desenganxar en alliberar el cotxe i conduir sense utilitzar benzina. Si agafem materials ordinaris, un volant de fibra de vidre de 20 kg emmagatzema energia suficient per a 500 km de circulació d’un cotxe de vehicles quan no té problemes. El nombre de cicles de retorn i emmagatzematge d’energia és pràcticament il·limitat.

Es desenvolupen tecnologies per mantenir la rotació a llarg termini del super-volant i la transferència d’energia. Rússia en aquesta direcció té prioritat gràcies al professor N.V. Gulia. Hi ha patents i exemples pràctics. La primera patent mundial d'un super-volant N.V. Gulia va rebre el 1983.

Un híbrid d’aquest disseny assumeix un motor de combustió interna d’uns 10 l / s, un super volant de diversos kg i un supervisor. El motor només funciona quan gira el volant i redueix la seva velocitat en 2 vegades. Comença per poc temps a revolucions corresponents a la màxima eficiència, de manera que el consum de combustible és molt reduït. L’eficàcia del disc és del 97%. L’acceleració i la desacceleració poden ser molt intenses, perquè El consum d’energia d’un super volant és enorme.

Amb la posada en marxa d’aquest híbrid a la producció massiva, Rússia podria ocupar el seu lloc adequat a la llista de països industrials. Diner, desenvolupaments, patents: tot això està disponible. Només cal voluntat política.

Comments

[#1]

Seria desitjable que l’autor donés alguns càlculs del supervolador: quanta energia s’ha de gastar per a la filatura primària del volant per tal que “donés els 200.000 km restants d’energia”, la velocitat, que es poden utilitzar els coixinets. I no cal oblidar-nos de les forces giroscòpiques (en fer volades i rebotar el cotxe). La idea és naturalment molt bona, i hi ha opcions per a la seva implementació, però no tan grans com l’autor cita, i heu de fer petits passos.

[#2 Algú]

Els números, per descomptat, són brillants. Però no crec que l’ús de CVTs i transmissió mecànica directa sigui adequat: Sa Majestat és fricció. Inclòs l’aire. És prou fàcil calcular que es necessita una enorme velocitat per obtenir valors decents d’energia emmagatzemada. La fibra de carboni només proporciona força. L’energia emmagatzemada és proporcional al pes i a la velocitat angular quadrada. A aquestes velocitats, hi haurà pèrdues importants a causa de l’aire que envolta el volant. No parlo de coixinets. L’única opció: suspensió en imants i al buit. I la transmissió d’energia és elèctrica.

[#3 Igor]

Aquí teniu els que han comentat l'article, llegiu la mateixa Gulia, els seus llibres estan disponibles en línia, per exemple en un filibust, i hi trobareu respostes a totes les vostres preguntes.

[#4]

El principal problema de l’energia eòlica és on i com emmagatzemar energia durant els forts vents. Si els supervoladors i els supervisors són tan bons com els lloen aquí, per què no emmagatzemar una mica de l’energia als supervoladors? Tot i que, en un sistema mecànic ... És poc probable que un super-volant permeti emmagatzemar bé l’energia durant més d’uns minuts.
Per estalviar energia en conduir amb un cotxe a la ciutat: acceleració - frenada,
aquesta és una bona solució ...

[#5]

A Gulia, el llibre diu que un super volant (naturalment al buit i amb una suspensió magnètica) pot girar durant dos o tres dies sense una pèrdua important de velocitat. Els números són increïbles, per descomptat, però ell sap millor. Generalment un llibre fantàstic, fàcil de llegir.

[#6]

Realment no sé el prometedor que és aquesta idea. El meu coneixement en aquest àmbit és molt limitat, així que aquí no sóc expert.
Però ...
Però sé que durant moltes dècades hi ha hagut novetats en motors econòmics i respectuosos amb el medi ambient a l'aigua (molta gent sap què és l'enorme aigua que té una energia oculta, que és un compost de O i H).
I també sé que són precisament els lobbies internacionals del petroli els que mai s’han beneficiat de l’avançament d’aquestes tecnologies.
Per tant, em sembla que les tecnologies descrites en aquest article s’alenteixen pel mateix motiu. Per tant, les paraules de l’autor sobre voluntat política (al final de l’article) són paraules realment daurades.

[#7 Vitaly Zhukov]

El super volant del professor Gulia és una invenció russa de fa temps. I bombegen energia d’un megavatí i mig en una instal·lació muntada en un semiremolc de camions. Un d'aquest volant pot emmagatzemar fins a cent o més quilowatts! Aquesta és una enorme energia, que no es pot aconseguir per a altres bateries. I pot treballar durant 20 anys. És el moment d’estalviar oli i oxigen del planeta, la salut de la gent depèn d’això.

[#8 Yuri]

Aquest equipament ha estat utilitzat durant l'aviació (arrencadors de motors d'avions) i molt abans que les invencions de la professora Gulia.