Super Flywheels: noves bateries d’emmagatzematge d’energia

No s'hauran de portar gelades a la nit a la calor. Seran molt més barats que els ordinaris, perquè el plàstic és més barat que els metalls no ferrosos. La seva vida útil excedirà la vida de la màquina mateixa. Es carregaran amb motors elèctrics, des de frenada energia de recuperació, procedents de fonts d’energia estacionàries.

Ho és inertioides o volants. Emmagatzemen energia i després els proporciona als consumidors segons sigui necessari. Amb un volant gran i no es necessita un motor de combustió interna. L’energia també es pot emmagatzemar a les centrals elèctriques, amb motors elèctrics potents impulsant un o més volants. Es troben en un espai sense aire tancat i estan suspeses sobre potents imants.

Es diuen super volants, ja que emmagatzemen energia milers de vegades més que els volants ordinaris. Van ser inventats fa 50 anys pel científic rus N. Gulia, però no es van utilitzar en massa. Només algunes novetats artesanals: carros que van substituir els cotxes elèctrics.

I ara, a escala industrial, aquesta invenció es va reproduir a Amèrica. Allà, s’instal·len super-volants en contenidors de 17 tones. I poden emmagatzemar i donar energia d’1,7 megavatios! S’utilitzen per estabilitzar les pujades. A Rússia, un sistema energètic únic no necessita estabilitzadors, ja que funciona segons un esquema més fiable.

Tanmateix, si utilitzar super volants en vehicles, construcció i allà on sigui necessari, podeu estalviar gairebé la meitat del petroli i del gas utilitzats. No caldrà escalfar motors freds a l’hivern, només asseure’s i conduir-se.

Els molins de vent, fins i tot petits, poden aportar una gran potència, emmagatzemant-lo en aquest emmagatzematge d'energia. Només heu de canviar el volant al cotxe o tornar-lo a carregar: desenrosqueu els volants aturats i, de nou, podeu anar. Lluny i llarg.

En comparació amb acumuladors elèctrics Supermahoviki triomfa en tots els aspectes. Són més duradores, senzilles i barates de fabricar i, el més important, respectuoses amb el medi ambient. I emmagatzemen molta més energia en moments menys temps. També donar.

Més volants poden donar potència sense transferir inèrcia al cos. Per exemple, un simulacre elèctric d’alta potència està intentant trencar-se de les mans a causa de la inèrcia d’un trepant. Si en lloc d’instal·lar un motor elèctric s’instal·la un volant, es perforarà amb qualsevol força i gairebé es mantindrà al seu lloc. A més, l'efecte groscòpic facilitarà el forat de forats perfectament iguals, com en una màquina. El volant no tractat del trepant no li permetrà vibrar a les mans.

En general, us esperen una comoditat energètica sense precedents i altres avantatges de la civilització. Només aquí s'ha de fer algú, bé, o com sempre, haurà de comprar d'allà.

Comments

[#1]

Potència 1,7 MW és de 472 kWh. Per extreure aquesta potència, bombeu-la primer. Així doncs, hi haurà un motor elèctric amb una capacitat de 100 kW per girar el super-volant durant 4 hores 45 minuts.

A l'hivern, es va asseure i es va anar? Directament a l'abocador, perquè el petroli estava congelat, i el volant super volant simplement es va esquinçar la bomba, el carter i les línies d'oli. O el volant escalfarà l’oli?

No és un contenidor de 17 tones, sinó un volant. Ja que el volant de menys pes guanyarà 1,7 MW a revolucions moltes vegades superior al permès per raons de resistència mecànica del volant.

No hi ha cap efecte giroscòpic? Això és digne del premi Nobel!

[#2 Jacob]

tuan, es resolen tots els problemes que heu descrit per vosaltres. Llegiu la mateixa Gulia i entendreu que un super volant no és només fantasies d’algú, sinó una invenció real (per cert, la invenció d’un científic rus, que també és molt important), que, amb una popularització activa i una adopció generalitzada, pot simplement capgirar moltes coses que ens són familiars.

[#3 Alipapa]

I poden emmagatzemar i donar energia d’1,7 megavatios!

Potència 1,7 MW és de 472 kWh

Un és més bonic que l’altre, estic amb un estupor d’això.

[#4]

Alipapa, segur, però d’alguna manera vaig llegir i ni em vaig adonar. Broma fresca.

[#5]

Els volants poden obtenir més potència. Aquest fet va ser provat el 1998 per Jakob Bitsadze. Però el seu tecnologia va ser coneguda a tots els televisors de Tariel Kapanadze el 2001.
A partir d’aquest coneixement, s’han creat desenes de maquinàries arreu del món, tot i que s’ignora el nom de l’autor actual.

[#6]

De vegades s’escriuen coses intel·ligents. I aquí ...... Un volant que pesa 17 tones, és un gran simulacre! I els cotxes no són modestos. En què girarà aquest colossus? Boixos? Rodaments? Pèrdua de potència per a la lubricació forçada, per fregament ... Conversió de l'energia elèctrica en cinemàtica, i després ... Potser l'ús d'aquestes unitats en centrals potents està justificat, ja que compensen les fluctuacions del consum durant la nit, desapareix tota una energia. ... "s'estan resolent tots els problemes que heu descrit per vosaltres", no hi ha cap disputa, s'estan resolent, però no hi ha cap màquina de moviment perpetu.

[#7 Evgen]

Volant? Els models d'aquests cotxes són familiars des de la infància. Es tracta de cotxes de joguina inercials. Girem les rodes cap a una caixa de canvis "agradable" a la caixa de canvis. A continuació, deixeu-lo a terra. La màquina avança ràpidament. Tot i això, les joguines amb motors elèctrics i bateries són d’alguna manera més agradables i maniobren per a una distància més gran amb el mateix pes. Quin avantatge té un volant en el transport? Estalvieu el volant d’energia, per descomptat que sí. Tanmateix, la pregunta és quant pesaran el volant i a quina velocitat girarà per donar la mateixa energia que un dipòsit de gas amb una capacitat de 100 litres?
Què passa si una màquina amb volant entra en emergència? És possible que un volant voli fora d'ella amb la velocitat d'una closca d'artilleria, i es produeix un xoc al llarg d'una trajectòria imprevisible molt més eficaç i a una distància més gran que una explosió del dipòsit de gas amb la mateixa reserva d'energia.

[#8 Jacob]

Un volant super volant és un tambor fet de materials compostos, per exemple, enrotllats per voltes fines d’acer, cinta de plàstic, fibra de vidre o composites de carboni. Això garanteix una gran resistència a la tracció. Per reduir les pèrdues de fricció, el volant super es col·loca en una caixa de buit. Es pot utilitzar una suspensió magnètica. El super-volant pot girar durant molt de temps amb pèrdues mínimes, a més, és completament segur, ja que s’utilitza un disc de cinta. El super-volant és capaç d’emmagatzemar i donar energia. Per fer-ho, es crea un generador de motors, on l’estator és el tambor, i el rotor és l’eix al voltant del qual gira. Així, quan estigui connectat a la xarxa, emmagatzemarà energia i, quan estigui connectat, es donarà la càrrega. L’eficiència d’aquesta conversió arriba al 98%. El mateix N. V. Gulia va veure la principal àrea d’ús dels súper volants en el transport.

Els super-volants estacionaris pesats són produïts per la companyia nord-americana Beacon Power. Estan constituïdes amb un gran nombre de capes de composit de fibra de carboni i un desgast de 22,5 mil revolucions per minut. A l’eix d’acer del volant, dins del cilindre d’acer segellat, hi ha un rotor d’una màquina elèctrica reversible - un generador de motors (està fet amb imants permanents), que fa girar el volant en rebre energia i genera corrent - quan la càrrega està connectada. Aquests volants super volants pesen juntament amb el contenidor en el qual són més d’una tona.Els grups de moltes unitats connectades en paral·lel poden absorbir una quantitat decent d’energia, però el més important és que poden fer-ho molt ràpidament, a més de tornar l’acumulat tan ràpidament.

Així sembla tot:

http://www.youtube.com/watch?v=I1ZFh1vMkZQ

http://www.youtube.com/watch?v=ay_NiGu7mis

Hi ha un projecte d’un super volant de 18 tones (pes amb contenidor) que conté 10 unitats de volant Smart Energy 25 amb una potència contínua total d’1 megavat (durant poc temps, diversos minuts, i fins a 2 megavatios és la potència que pot absorbir-lo o generat) i amb energia emmagatzemada: fins a 250 quilowatts.

[#9 Vitaly Zhukov]

Gràcies sincerament pels comentaris! He de dir de seguida: no sóc electricista. Potser és per això que molts dels que he expressat a alguns experts semblen fantasies salvatges, però no és així. Durant més de vint anys m’he interessat seriosament per la història d’invents, inventors i tot el relacionat amb la invenció. N. V. Gulia coneix molt de temps les idees i les obres i, fins i tot, va veure una perspectiva gegantina en l'ús generalitzat del seu supervolant. Els fets que he citat sobre els super-volants nord-americans es proven de fonts obertes. Google Chrome us ajuda: hi ha una funció de traducció automàtica per a aquells que no saben anglès. Jo mateix no discutiré amb ningú, perquè en una disputa, per descomptat, la veritat no neix. Aquesta és una idea errònia comuna. Llegiu la font.
Ja s'han publicat 3 més de les notes en aquest lloc: "Com estalviar còmodament l'electricitat" i sobre les làmpades dels grans inventors russos P. N. Yablochkov i A. N. Lodygin. Ara, a petició de l’administració del lloc, estic preparant un parell de coses més. Si això us interessa, feu una ullada.

[#10 Evgen]

Vitaly No ets electricista?
I el tema no s’aplica a l’enginyeria elèctrica, és la mecànica, la dinàmica del moviment de rotació. El tema no s'aplica a les fantasies violentes. És completament possible utilitzar els volants per acumular i retornar energia (recuperació). L’eficiència d’aquests recuperadors és superior a la de les bateries elèctriques. A les instal·lacions estacionàries, aquest mètode d’emmagatzematge d’energia està justificat. Hi ha altres maneres d’emmagatzemar energia mecànica, per exemple, bombejant aigua en un dipòsit durant un període d’alimentació mínima, seguida de baixada a una turbina generadora durant un període de càrrega màxima. L’eficiència d’un recuperador d’aquest tipus és inferior a la d’un volant, això és indubtable. Tanmateix, l’aplicabilitat dels volants situats en vehicles és dubtosa.
Aquí cal tenir en compte: on hi ha més energia per quilogram de pes de la instal·lació? - en un volant que encaixa en un camió o autobús típic o en un dipòsit de gas amb un motor de combustió interna del mateix pes? Tot i que l'eficiència del volant s'acosta al 90 per cent (cosa que també és dubtosa), i l'eficiència del motor de combustió interna és del 50 per cent.

[#11 Vitaly Zhukov]

Un volant súper no és un volant normal, ja que pot girar a velocitats molt més altes sense el risc d’esclatar amb la força d’un avió bomba. N. Gilia va col·locar el supervolador en una càpsula sense accés a l’aire, eliminant així la fricció contra l’aire. A més dels coixinets, els imants potents ho suporten i ja no hi ha friccions. Per tant, aquests dispositius d’emmagatzematge d’energia poden funcionar durant diversos dies. Un volant és millor que una bateria, ja que pot deixar tota la potència gairebé instantàniament i convertir-la en funcionament o electricitat. I s’acumulen ràpidament, agafant-vos massa energia, per exemple, a la xarxa.

Durant molt de temps, tots els cotxes conduïen només en motors de combustió interna i ningú no va intentar pensar diferent. Tot i que es van intentar crear màquines per a motors i piles elèctriques. Però eren cares, pesats, ambientalment bruts i amb pocs quilometrats sense recarregar. I van cobrar molt de temps. Per tant, eren menys efectius que els anàlegs de la benzina. Sí, ara la situació ha canviat.Han aparegut motors elèctrics compactes i potents, bateries de gran capacitat, així com sistemes de control electrònic per a tot això i que estalvien fins a un terç d’electricitat. Però tot això no va donar demanda massiva de cotxes elèctrics i, per tant, l’alliberament d’aquests cotxes. I només gràcies a la pràctica implementació de super-volants, els cotxes elèctrics podran començar a conquistar el món, ja que el super-volant és un dispositiu universal d’emmagatzematge d’energia.

Amb un super volant, una locomotora elèctrica i un transport marítim poden conduir sense contaminar l’atmosfera. I un d'aquests super volants pot estalviar la meitat del combustible en autobusos i camions. Amèrica, com sempre, va robar el nostre desenvolupament rus, perquè El científic rus N. Gilia va inventar la super-volant als anys seixanta del segle XX. A Amèrica s’utilitzen per suavitzar les pujades. Al mateix temps, no ens van pagar ni un centèric. Però en cinquanta anys podríeu fer-ho tot vosaltres mateixos. No van esperar quan ho fem! I podem produir-les (patents) i aleshores les nostres.

P.S. En un dels articles publicats anteriorment en aquest lloc, es dóna un exemple pràctic d'utilitzar un volant super en el transport. Híbrid amb un super volant i un supervisor.

[#12 Escèptic]

S'ha trobat un súper acumulador! Es diu SUPERmahovik! És tan brèvol ... Sí, creat per un científic rus! Fura camarades !!! - criden els patriotes ... Sens dubte m'agradaria creure, però d'alguna manera més com un conte de fades.

[#13]

De fet, d’alguna manera l’autor de l’article té raó. No sé exactament qui és qui té la idea d’utilitzar un volant supervol, no considero que sigui important. Però el fet que aquesta idea, tot i que no sigui lliure de problemes, però no estigui podrida, és un fet.

Quan estudiava al departament de conducció elèctrica i transport elèctric de la nostra universitat tècnica local, teníem un professor amb el títol de professor associat greument amb el tema d’un super-volant per al transport. Va recollir exemples del seu ús reeixit i, de fet, va demostrar que aquesta idea és molt bona. No és el moment, i fer pressió per als seus interessos per part dels magnats del petroli i tots els que estan vinculats a la circulació de productes petroliers no contribueixen a noves idees per al desenvolupament del transport elèctric.

Per tant, un volant super volant no és cap fantasia divertida, però el fet que l’autor de l’article hagi comès alguns errors i imprecisions no canvia l’essència de l’assumpte.

[#14]

L’article sembla dubtós, ja que l’autor és analfabet tècnicament. De fet, els megavatios no mesuren l'energia, sinó la potència.

[#15 Sasha]

De fet, els megavatios no mesuren l'energia, sinó la potència.

Capità de proves? Tot això es nota.

[#16]

La història de les invencions és, molt sovint, la història del derrocament d’èxits, fenòmens aparentment inverosímils ... Es fa sentir un gra racional, però, què passa amb l’efecte giroscopi, que sens dubte tindrà lloc en el transport. Fins i tot amb una col·locació estàtica, els dispositius amb tanta energia cinètica de moviment de rotació estaran sotmesos a un efecte giroscopi, perquè la Terra també es mou, fent dos moviments rotatius.?

[#17 Molokov Alexander]

Àlex, Dic que la idea és en si mateixa. La implementació encara no està al nivell. Si aquests desenvolupaments es financessin com haurien de fer-se, la idea s'hauria desenvolupat durant molt de temps. I això s'aplica tant a Erefii com a Pindostana per igual. Una esperança és per als xinesos. No hi ha problemes per a ells.

[#18]

El volant, em sembla, molt prometedor en energia alternativa. Avui fan servir bateries que després de carregar-se completament no "agafen" energia d'un molí de vent ni d'una bateria solar, per tant es perd energia lliure. Però el super-volant té un ventall més ampli d’energies emmagatzemades i, segons sembla, més estable respecte al nivell d’eficiència energètica emmagatzemada. al cap i a la fi, és més difícil carregar-lo “als globus oculars”, i aquest és el seu avantatge principal.Jove: busca-ho i acaba al final. :)

[#19]

És a dir, si rento una casa amb un terrat de plaques solars amb un pal de vent que s’estén i enterro un volant tan en lloc de piles d’hemorroides al soterrani, estalviaré energia i amor i honor a les “verdes”?
Hmm, bé, tan aviat com un quilowatt per hora costi 9 rubles a Alemanya i no els nostres 1,6 rubles, començaré a pensar-ho;)

[#20]

També he pensat en utilitzar una bateria super volant combinada amb un aerogenerador. Aquí l’avantatge és que l’aerogenerador proporciona energia mecànica i el super-volant l’acumula. Aquí, els convertidors en electricitat i viceversa no són necessaris. Aquí només cal adaptar un tipus de transmissió mecànica des de l’aerogenerador al super volant i tot això. I només aleshores podeu eliminar energia del supervolador convertint-la en electricitat i, tot seguit, quan la necessiteu.

[#21]

No estic segur dels súper volants, però els habitants del passat no van creure gaire en el que ens envolta i van riure!
P.S .: L’article em va recordar a un venedor que intenta apostar!

[#22 Vlad]

Res que, entre altres coses, aquest volant tingui un efecte giroscòpic, per la qual cosa la seva eficiència (volant) és una gran qüestió. Excepte un moviment directe.

[#23 Alexandre]

Citar: Yuri

De vegades s’escriuen coses intel·ligents. I aquí ...... Un volant que pesa 17 tones, és un gran simulacre! I els cotxes no són modestos. En què girarà aquest colossus? Boixos? Rodaments? Pèrdua de potència per a la lubricació forçada, per fregament ... Converteix l'energia elèctrica en cinemàtica i, després, de nou

Ningú escriu que un volant que pesa 17 tones resoldrà absolutament tots els problemes. Vosaltres mateixos podríeu pensar que per a una perforació els volants seran més petits, els cotxes més i els acumuladors de plantes encara més grans.

Spin, és a dir. spin, aquest colossus es basarà en una suspensió magnètica, que s’ha utilitzat en trens d’alta velocitat durant 100 anys ja per dinar. D’aquí l’absència de pèrdues per lubricació forçada, fregament i altres delícies. Fins i tot la fricció a l’aire es redueix al mínim pel descàrrega a l’interior de la carcassa.

D’aquí l’alta eficiència de conversió.

[#24]

Pel que fa a l’ús del volant en el transport, es tracta d’una gran qüestió, ja hi ha algunes mancances que es tenen. Però per a aplicacions estacionàries, hi ha una solució que s’implementa i s’utilitza completament. Es tracta de sistemes d’alimentació garantits. Sempre que hi hagi tensió a la línia, el motor elèctric fa girar el volant i un generador es troba al segon extrem de l’eix. Tots els equips crítics són alimentats per aquest generador, i l’avantatge és que el generador proporciona un sinusoide pur i una tensió estable, sempre que el volant giri a una velocitat constant, és a dir, no depèn del que s’ofereixi de la subestació. En cas de fallada d’energia des de l’exterior, el volant és capaç d’entregar energia al generador durant un cert temps, depenent de la seva massa, radi i velocitat de rotació, fins que, per exemple, un generador dièsel arrenqui o canviï a una línia de seguretat. Al mateix temps, la potència proporcionada pot ser gairebé qualsevol –almenys 10 kW, almenys 200–, tot depèn només de la potència del generador i de l’energia emmagatzemada pel volant, que es compara favorablement amb les fonts d’alimentació ininterrompuda convencionals, ja que els inversors dissenyats per a corrents elevats són molt cars.

I aquesta idea no és nova, els companys més grans van dir que havien vist aquest tipus de dissenys als centres de televisió soviètics, molt abans que els SAI que es van convertir avui en dia en clàssics en general tinguessin un ús generalitzat.

[#25]

Fa un parell d’hores, vaig parlar d’aquest tema nou (però es va acabar desgastant ...) amb una persona que es trobava, per exemple, fa uns 15 anys, en un dels centres transmissors de comunicació de llarga distància i veia allà un dels “ininterromputs” del país.Consells, tot el que va descriure el comentarista anterior: generador-volant-motor elèctric, el subministrament d’energia mecànica hauria d’haver estat suficient abans d’engegar els generadors dièsel (crec que amb un gran marge ... a temps). Divertit amb material de volant !!! Granit La diferència en la resistència a la tracció, la fibra de carboni i el granit és prou gran com per creure en aquest conte de fades (és un conte de fades?) ...