Com estalviar electricitat còmodament

A causa de l'augment constant dels preus de l'energia, la gent ha de pagar constantment molt per ells. Només s’acostumaran als mateixos preus, i no ho semblarà tant (de nou l’augment dels preus) i de nou molt. Bé, suposo que la gent també podria estalviar energia. I les empreses no han d'estalviar: cal treballar.

Però a qui no n’hi ha prou amb estalviar-ho, és necessari produir. Podeu fer-ho tot! Què vols Podeu, per exemple, comprar una casa. I pots construir-ho tu mateix. I un cotxe. I podeu i la central elèctrica.

No teniu prou energia, podeu comprar un molí de vent o plaques solars - i obtenir electricitat. En moltes empreses agrícoles, i no només en elles, és possible estalviar activament l'electricitat preciosa.

El sistema de recuperació dels trens elèctrics es té en compte amb un mesurador independent. I hi ha rutes en què el tren torna a la xarxa elèctrica amb tanta energia com gastat en el viatge. Un tren amb vagons buits consumeix molta més electricitat que un carregat!

Els cotxes buits són lleugers i amb una enorme vela. I el vent mai és just. Com a resultat, els motors funcionen constantment per accelerar. "Arrossegueu-lo com els cabells!" - diu el conductor.

Un tren carregat és una imatge completament diferent: el vent flueix al voltant dels vagons plens, i hi ha un moment enorme d’inèrcia d’un cotxe pesat sobre els carrils: recorre diversos quilòmetres per la costa.

En general, aviat totes les rodes de les màquines seran substituïdes de forma rendible per unes rodes del motor, ja que només les pastilles de fre no es desgastaran i l’energia de frenada es convertirà en una elèctrica emmagatzemada.

Estalvi de benzina per viatge del 30-40%. A més, muntar a baixa velocitat amb electricitat. Duplica la vida del motor. No el traieu en reconstruccions menors, sinó que inclogueu-lo només si viatgeu molt de temps.

Hi ha poc espai al maleter: traieu les bateries de la caixa de suport del terrat. Cobrir un cotxe amb plaques solars, com a mínim des de dalt, no és gaire corrent, sinó només a primera vista. No es tracta d’un sobreescalfament de cabina, a més de tots els aparells elèctrics us funcionaran de forma gratuïta.

Encara podeu posar un molí de vent al terrat. No al cotxe, és clar, a la casa on viu. Ara fabriquen una tecnologia militar gairebé eterna sense atenció.

Pots viure d’alguna manera, però pots còmodament. Es pot pagar constantment per comoditat, però es pot invertir diners i obtenir beneficis. I no a la companyia d'algú, sinó a la seva. Molest? Seure i guardar. I si voleu, penseu i sigueu rics!

Uns quants idees per continuar:

Generador eòlic casolà i els seus anàlegs industrials

Central hidroelèctrica casolana i els seus anàlegs industrials

Les plaques solars casolanes i els seus homòlegs industrials

Comments

[#1 Nikolay]

Un tren amb vagons buits consumeix molta més electricitat que un carregat!

Els cotxes buits són lleugers i amb una enorme vela.

L’electricitat (quilowatts hores) en un tren elèctric es dedica a: 1 acceleració, 2 fregaments de peces mecàniques, 3 resistències a l’aire.

1 el nombre de quilowatts que es dediquen durant l'acceleració en proporció directa a la massa del tren, així com recuperats (retornats) durant la frenada (en teoria).

La fricció de les peces mecàniques depèn de la massa. No es pot parlar d’una correlació inequívoca, però, tot i així, amb alguns supòsits es pot dir que com més gran és la massa, més gran es produeix la fricció i, per tant, la pèrdua de quilowatts. A més, la fricció és més alta, més gran és la velocitat.

La resistència a l'aire depèn I C K L YU CH I T E L N N sobre la forma i la mida del tren i, per descomptat, sobre la velocitat.No hi ha una correspondència rígida un a un entre resistència i velocitat. N O resistència a l’aireno depèn de la massa del tren.

Si hagués estat escrit en un altre lloc, no m'hauria prestat atenció: "Bé, la gent no coneix la física i Déu els beneeix". Però aquí, al lloc dels electricistes ...

Tot i que potser no ho hauria de fer en va? ..

Espero que tinguéssiu en compte que, amb una gran massa de càrrega útil, els costos d’acceleració i fricció són grans, com també és la quantitat d’electricitat restaurada i que els costos de resistència a l’aire són sempre constants. A partir d’aquí una il·lusióque amb un tren buit, la resistència a l’aire és més alta.

[#2]

Sí, i recordem que la recuperació sovint és impossible, o bé comenceu a carregar la subestació de tracció o, simplement, heu de frenar la velocitat. En el primer cas, hola, escalfant l’ambient amb reostats i, en el segon, la formació de pols de les pastilles. I és molt difícil que les subestacions de tracció en corrent continu puguin rebre energia recuperada. Van provar a la carretera d'Oktyabrskaya, no va funcionar, així que tothom camina, cremar els reostats i rentar les coixinetes.

P.S. Sobre la resistència a l’aire, sí, s’escriu una tonteria. Generalment comença a tenir almenys algun paper durant 100 km / h, abans d’això, l’anomenat. La resistència principal del tren i la resistència de les corbes. Qualsevol llibre sobre la teoria de la tracció elèctrica ajudarà a comprendre el problema.

[#3 Treballador ferroviari]

Tenim un corrent constant a la carretera de Kuibyshev. Les locomotores elèctriques es poden recuperar, però no es pot utilitzar arreu. Els nostres "veïns" més propers són la carretera sud-est. En principi, no hi ha recuperació: un reostat, i fins i tot això no funciona en totes les màquines. Escalfeu l’aire amb resistències de fre - vegeu més amunt.

[#4]

Treballador ferroviari,
De fet, la recuperació és possible de manera pausa i com conduireu la corrent directa a la xarxa?