Categories: Problemes polèmics, Notícies elèctriques interessants
Nombre de visualitzacions: 104949
Comentaris sobre l'article: 15
Motor magnètic de Minato: hi ha una cornucòpia d’energia magnètica?
Utilitzant com a exemple el motor Minato i estructures similars, es considera la possibilitat d’utilitzar energia de camp magnètic i les dificultats associades a la seva aplicació pràctica.
En la nostra vida quotidiana, poques vegades notem la forma de camp de l’existència de la matèria. A menys, quan caiguem. Aleshores el camp gravitatori es converteix en una realitat dolorosa per a nosaltres. Però hi ha una excepció - camp d’imants permanents. Gairebé tothom a la infantesa jugava amb ells, embolcallant per trencar dos imants. O, amb la mateixa il·lusió, mogui els pols oposats obstinadament del mateix nom.
Amb l’edat, l’interès per aquesta ocupació va desaparèixer o, per contra, va esdevenir objecte d’investigacions serioses. Idea ús pràctic del camp magnètic va aparèixer molt abans de les teories de la física moderna. I el principal en aquesta idea era el desig d’utilitzar la magnetització “eterna” dels materials per obtenir treball útil o energia elèctrica “gratuïta”.
Intents inventius d’utilitzar de forma pràctica un camp magnètic constant en motors o generadors elèctrics no s’aturen avui. L’aparició d’imants moderns de terres rares amb una gran força coercitiva ha impulsat l’interès per aquests desenvolupaments.
Una gran quantitat de dissenys enginyosos amb diferents graus d'eficiència van inundar l'espai d'informació de la xarxa. Entre ells destaca mòbil del inventor japonès Kohei Minato.
El propi Minato és un músic de professió, però fa molts anys que es desenvolupa motor magnètic disseny propi, inventat, segons ell, durant un concert de música per a piano. És difícil dir quin tipus de músic era Minato, però va resultar ser un bon empresari: ha patentat el seu motor a 46 països i continua aquest procés avui dia.
Cal destacar que els inventors moderns es comporten bastant de forma inconsistent. Somiant de fer feliç a la humanitat amb les seves invencions i quedar-se a la història, intenten amb igual esforç ocultar els detalls de les seves novetats, amb l’esperança de rebre en el futur dividends de la venda de les seves idees. Però val la pena recordar-ho Nikola Teslaquan, per promocionar els seus motors trifàsics, va rebutjar deduccions de patents de l'empresa que va dominar el seu llançament.
Tornar al motor magnètic de Minato. Entre molts altres dissenys similars, el seu producte destaca per la seva alta eficiència. Sense entrar en detalls del disseny del motor magnètic, que encara queden ocults en les descripcions de la patent, cal tenir en compte algunes de les seves característiques.
En el seu motor magnètic, els conjunts d’imants permanents se situen al rotor en certs angles amb l’eix de rotació. El pas del punt "mort" per imants, que, segons la terminologia de Minato, s'anomena punt de "col.lapse", es garanteix proporcionant un curt pols a la bobina electromagnètica de l'estator.
És aquesta característica que va assegurar el disseny de Minato d’alta eficiència i un funcionament tranquil a grans velocitats. Però l’afirmació que l’eficiència del motor supera la unitat no té cap base.
Per analitzar el motor magnètic i estructures similars de Minato, considereu el concepte d’energia “latent”. L’energia latent és inherent a tot tipus de combustible: per al carbó és de 33 J / gram; per a l’oli - 44 J / gram. Tanmateix, l’energia del combustible nuclear s’estima en 43 mil milions d’aquestes unitats. Segons diverses estimacions contradictòries, l’energia latent del camp d’imant permanent és al voltant del 30% del potencial del combustible nuclear, és a dir, És una de les fonts d’energia amb més energia.
Però utilitzar aquesta energia no és gaire fàcil.Si el petroli i el gas, quan s’encenen, abandonen immediatament tot el seu potencial energètic, llavors amb un camp magnètic no tot és tan senzill. L’energia emmagatzemada en un imant permanent pot fer un treball útil, però el disseny dels propulsors és molt complex. Un analògic d’un imant pot ser una bateria de gran capacitat amb una resistència interna no menys gran.
Per tant, de seguida es plantegen diversos problemes: és difícil obtenir una gran potència a l’eix del motor amb les seves dimensions i massa petites. Un motor magnètic perdrà la seva potència amb el pas del temps ja que consumeix energia emmagatzemada. Fins i tot la suposició que l'energia s'està substituint Camp magnètic terrestreno pot solucionar aquest defecte.
L’inconvenient principal és el requisit de muntatge de precisió del disseny del motor, que impedeix el seu desenvolupament massiu. Fins ara, Minato ha estat treballant per determinar l’ordenació òptima dels imants permanents.
Per tant, els seus greuges contra les corporacions japoneses que no volen dominar la invenció són infundades. En el moment de triar un motor, qualsevol enginyer estarà interessat en primer lloc per les seves característiques de càrrega, la degradació de potència durant la vida útil i altres característiques. Encara falta informació similar sobre els motors Minato, així com sobre la resta de dissenys.
Exemples rars de la realització pràctica de motors magnètics plantegen més preguntes que admiració. Recentment, SEG de Suïssa va anunciar la seva disposició a produir generadors compactes per a comandes, en els quals es troba una varietat Motor magnètic de cerca.
El generador genera una potència d’uns 15 kW, té unes dimensions 46x61x12cm i una vida útil de fins a 60 MW-hores. Això correspon a una vida mitjana de 4.000 hores. Però quines seran les característiques al final d’aquest període?
L’empresa avisa sincerament que després d’això és necessari tornar a magnetitzar els imants permanents. El que hi ha darrere d’aquest procediment no està clar, però és molt probable que es tracti d’un desmuntatge i substitució complets d’imants en un motor magnètic. I el preu d’aquest generador és de més de 8500 euros.
Minato també va anunciar un contracte per a la fabricació de 40.000 ventiladors amb motors magnètics. Però tots aquests exemples d’aplicació pràctica són únics. A més, ningú afirma al mateix temps que els seus dispositius tenen una eficiència de més d’un, i que funcionaran “per sempre”.
Si el motor d’inducció tradicional està fabricat amb materials costosos moderns, per exemple, bobinats de plata, i el circuit magnètic està format de cinta amorfa d’acer prim (metall de vidre), a un preu comparable a un motor magnètic obtenim una eficiència estreta. Al mateix temps, els motors d’inducció tindran una vida útil significativament més llarga amb facilitat de fabricació.
Resumint, es pot argumentar que fins ara no s’han creat dissenys exitosos de motors magnètics adequats per al desenvolupament industrial de masses. Les mostres viables requereixen un perfeccionament enginyós, materials costosos, precisió, personalització individual i que no poden competir ja dominats tipus de motor. I les denúncies que aquests motors poden funcionar un temps il·limitat sense subministrar energia són completament infundades.
Vegeu tambéCom fer una màquina de moviment perpetu amb les teves pròpies mans
Consulteu també a electro-ca.tomathouse.com
: