L’enigma deixat per la història

En la història de l'enginyeria elèctrica domèstica, l'any 1893 va estar marcada per dos esdeveniments no relacionats. En aquest moment, es va fundar un dels primers instituts electrotècnics del món a Sant Petersburg i es va posar en funcionament la central de l'ascensor Novorossiysk. Va passar així que un any després el cap del departament d’enginyeria elèctrica d’aquest institut M.A.Shatelen va acabar accidentalment a Novorossiysk i va visitar l’ascensor. Va marxar d’aquí, commocionat pel que va veure. Què va impactar el professor metropolità?

Va ser difícil sorprendre l’especialista més important en enginyeria elèctrica a Rússia. Ell mateix era un físic amb una especialització elèctrica el 1888-1889, va millorar els seus coneixements a França (la ciutat natal de Coulomb i Ampere) i, amb el títol, va passar de treballar a cuiner en companyia d’Edison, el creador de la primera central de districte del món.

Una mica més tard a la revista "Electricitat" núm. 19-20 de 1895. Va aparèixer el seu article, on es podia llegir el següent: “Les estacions com Novorossiysk són de gran importància en la difusió de l’ús de l’electricitat. Quan els enginyers i tècnics veuen aquestes estacions, poden assegurar-se que l’ús de l’electricitat en la transmissió d’energia és una qüestió molt senzilla i poden derrotar els seus prejudicis contra ella. "

El professor va tenir massa temps per conèixer-se a l'estació i ell mateix no va poder preparar un article complet, i va acabar amb les paraules: "Estaria bé que l'organitzador de l'estació publiqués els detalls de la seva construcció i funcionament." Quines raons van impedir que en aquell moment aparegués aquest article a la revista. Però va aparèixer, encara que el 1953.

El lector modern estarà completament perplejat sobre els prejudicis sobre l'electricitat en aquells temps no tan llunyans. Però és exactament així. La persona mitjana no sempre ha volgut la introducció de llum elèctrica, considerant-la massa brillant i perjudicial per a la salut. Entre els especialistes que van introduir aquesta il·luminació, hi va haver un enfrontament irreconciliable sobre el sistema d’alimentació d’energia de les instal·lacions - corrent directe o altern. Aquesta enemistat ha traspassat totes les fronteres de la competència industrial, que se sap que és el motor del progrés.

Era més fàcil rebre corrent altern, més barat de transmetre a llargues distàncies, es transformava fàcilment sota qualsevol tensió. Però abans no funcionaven els motors de corrent altern i no es podia ajustar el nombre de revolucions dels seus rotors. Per tant, no eren adequats per utilitzar-los, per exemple, en un tramvia.

El corrent directe era bo per a tothom, però no es va transformar i, per tant, no era adequat per a transferir energia a distàncies de més d’un quilòmetre a causa de grans pèrdues. En conseqüència, ni tan sols en una ciutat molt gran es va haver de construir diverses centrals elèctriques.

En aquells anys, el desenvolupament del capitalisme va anar tan ràpid que els competidors, per rebre ordres d’electrificació, van colpejar l’enemic, segons diuen, per sota del cinturó. Estrelles de primera magnitud van participar en la lluita. Així que Edison, partidari de la corrent directa, en una de les exposicions elèctriques va dir que no volia veure motors de corrent alternatiu, sinó també que en parlava. I vaig comparar la posada de cables d’alta tensió sota terra amb la posada de dinamita als carrers de les ciutats.

Els seus partidaris van fer l’aposta principal en la lluita per la seguretat elèctrica. Cal dir que, en un sentit biològic, el corrent altern és molt més perillós que el corrent directe. Als carrers de les ciutats nord-americanes es van celebrar espectacles on es van matar centenars de gossos, porcs i fins i tot cavalls en públic, naturalment, de corrent altern. L’apogeu del cinisme va ser la decisió del Congrés dels Estats Units d’introduir electrocució per a delinqüents. Per cert, existent fins avui.

Els partidaris de corrent altern només podrien presentar energia i entusiasme més barats a l’hora d’eliminar les mancances indicades pels competidors. I el principal inconvenient del seu sistema eren els motors elèctrics. La nostra solució a aquesta qüestió la va proposar el nostre compatriota M.O.Dolivo-Dobrovolsky. Va proposar un sistema trifàsic de corrents elèctrics i el motor elèctric més fiable. No es regulava la velocitat del seu gir, però no hi havia contactes elèctrics i el seu manteniment es reduïa només a la lubricació dels coixinets.

Tanmateix, la simplicitat del disseny no significava una comprensió fàcil del concepte de camp magnètic giratori que es produeix en aquest motor. S'ha iniciat una nova etapa en el desenvolupament de la ciència de l'electricitat, quan era impossible explicar l'efecte dels corrents elèctrics, com l'aigua en les canonades d'aigua. Aquí es tractava de processos oscilatoris, d’amplituds i fases d’oscil·lacions, que només poden entendre una persona entrenada.

El 1891 Dolivo-Dobrovolsky va demostrar amb èxit el seu sistema en una exposició a Frakfurt am Main. El 1893 A l'ascensor ja funcionava una central trifàsica amb una capacitat de més de 1000 kW. Qui va ser l’home que va descuidar l’opinió d’Edison i va predir el desenvolupament de l’enginyeria elèctrica mundial amb almenys un segle per endavant?

M.A.Shatelen escriu en el seu article: "El constructor de l'enginyer de l'ascensor Alexander Nikolaevich Shensnovich va decidir aplicar la distribució d'energia elèctrica." I més enllà: "Tota l'estació i les màquines es van construir sota la supervisió de A.N.Shensnovich, que actualment està al capdavant del cas". A l’antic edifici de la central hi ha penjada una placa commemorativa, que expressa l’agraïment als descendents d’aquest home, un enginyer ferroviari. Sembla que tot està clar. Els enginyers ferroviaris russos al tombant del segle XX van construir el ferrocarril transsiberià més gran del món, centenars de ponts i túnels, milers d’estructures diferents, podrien fer molt. Però no van poder triar un sistema d’alimentació per a motors elèctrics. No els refutis, però no tenien aquest coneixement.

E. Shensnovich

En cap cas no volem reduir els mèrits d’A. Shensnovich en el desenvolupament d’un corrent trifàsic. Però tot i així no va ser el primer. Generadors de baixa potència i motors de corrent trifàsic immediatament després de l’exposició elèctrica el 1891. immediatament va començar a produir a Suïssa, utilitzant els seus corrents de muntanya amb finalitats energètiques. Van fer la seva pròpia companyia Brown-Boveri. Però la seva potència amb una dotzena de cavalls de potència no es poden anomenar centrals elèctriques.

Una altra cosa és quan l’enginyer elèctric amb més talent N. Tesla demana l’ús de sistemes bifàsics a la central hidroelèctrica més gran del món en construcció a les cascades del Niàgara, que difícilment trobarà aplicació

Alexander Nikolaevich, utilitzant els models de Brown-Boveri, organitza la producció de màquines elèctriques al lloc, ja que la seva senzilla ordenació ho permet. Amb això, mata dos ocells amb una pedra alhora: accelera el procés i prepara immediatament el futur personal de manteniment dels electricistes. Per tant, es va construir una central elèctrica clau en mà en només dos anys. Va ser una mena de gesta i A.N.Shensnovich té, amb raó, un lloc honorable en la nostra història.

Però la pregunta continua oberta, qui li va impulsar la millor solució al problema. Qui va anar en contra de les opinions dels grans inventors N. Tesla i T. Edison i va guanyar? Podria aquesta persona ser el nostre compatriota?

Sí, va poder! I això no sorprèn. Se sap que P.N.Yablochkov va ser el primer que va trobar un ús generalitzat del corrent altern. M.O.Dolivo-Dobrovolsky va inventar un motor trifàsic, que encara funciona avui dia. També hi havia altres inventors que treballaven per a la defensa de Rússia. En primer lloc, cal citar els noms de P. L. Schilling, l’inventor del telègraf, i l’acadèmic B.S. Jacobi, el creador d’una mina marina amb explosió elèctrica.

Se sap que Rússia va perdre la guerra de Crimea, però gràcies als camps de mines del Bàltic, els combats van passar només al mar Negre, i a terra, a Sebastopol, vam guanyar la guerra de les mines d'Anglaterra i França. Tot això es deu al fet que la Marina tenia una classe d’oficials de mina, on els oficials navals van comprendre els últims èxits en ciències elèctriques. El nivell de professors es pot caracteritzar per almenys dos noms: l'acadèmic B.S. Yakoby, inventor de l'electroformatge i el professor A.S. Popov, inventor de la ràdio.

Entre els professors de la classe d’oficials de Mines hi ha el seu antic alumne, un graduat de la 1a categoria, Eduard Nikolaevich Shensnovich. És a dir, germà de l’organitzador de la central elèctrica de Novorossiysk. Posteriorment, vicealmirall, cap de formació i destacament de mines de la flota bàltica. Se sap que ell, com a millor especialista, va ser enviat a l’Exposició de París al mateix temps per conèixer els últims èxits en el camp de l’enginyeria elèctrica, i més tard a Anglaterra i de nou a França.

El qui coneixia tots els nous productes d’enginyeria elèctrica, va comprendre profundament totes les possibilitats dels sistemes actuals, els seus avantatges i inconvenients i, molt probablement, podria aconsellar el seu germà a prendre la decisió correcta. Tot i que, irònicament, ell mateix va haver de fer front al corrent directe fins al final de la seva vida. Es considera un dels primers organitzadors de la flota submarina a Rússia. I els submarins funcionen, com ja sabeu, a les bateries. Fins al final de la seva vida, va ser membre del Consell d'Almirall i del cap de la formació i el destacament de mines de la Flota Bàltica.

El museu històric de Novorossiysk té materials a la central i fins i tot una fotografia de A.N.Shensnovich. Res d'això tracta sobre el seu germà, tot i que les activitats navals d'Eduard Nikolaevich estan ben cobertes a la premsa sobre la història de la flota a Rússia. És un heroi de la guerra russo-japonesa i recentment es va publicar un llibre de les seves memòries sobre aquells fets (1999).

D’alguna manera va passar que gairebé no se sap res d’aquestes persones, que van contribuir decisivament a la història del desenvolupament de la nostra ciutat portuària. Ni tan sols hi ha tombes, però quines flors es podrien posar. Alexander Nikolaevich el 1917 va marxar cap a Vladivostok per rebre noves locomotores de vapor. Sobre aquest rastre de la seva vida es perden. Eduard Nikolaevich va morir el 1910 i va ser enterrat al cementiri de Vyborg de Sant Petersburg. El cementiri no s’ha conservat.