Imagineu com seria el món modern si tots els motors elèctrics desapareguessin de cop. Suposem que els substituiríem per motors de calor. Però els motors de calor són voluminosos, emeten vapor i gasos d’escapament, mentre que motors elèctrics de potència comparable són compactes, s’adapten perfectament a màquines, vehicles elèctrics i altres equips, alhora que són ecològics, econòmics i fiables. És impossible imaginar el món modern sense motors elèctrics, facilitant molt la feina de les persones, en definitiva, fent més còmoda la nostra vida.

Gràcies als motors elèctrics, obtenim energia mecànica amb energia elèctrica. I les característiques de pes i mida, la potència i el nombre de revolucions per minut tenen una importància decisiva en aquest procés, que al seu torn s’associen tant a les característiques de disseny dels motors com als paràmetres de la tensió d’alimentació ...

On actualment només no s’utilitzen motors elèctrics. Electrodomèstics i equipament de casa, màquines-eina, eines elèctriques, vehicles elèctrics i dispositius d’alta precisió: a tot arreu podeu trobar un motor elèctric petit o gran en un o altre node d’un dispositiu. Pot ser que alguns dels lectors necessitin desmuntar el motor per reparar-lo o fer-ne el manteniment, és probable que s'hagi de fer a casa. Així doncs, vegem com es fa el desmuntatge correctament.

A la vida quotidiana, podeu trobar motors elèctrics de dos tipus principals: asíncron i col·lector. Els motors d’inducció s’utilitzen més sovint en equips de ventilació, en màquines, en bombes. El col·leccionista Etc es pot trobar en broques, en mòltes i en altres eines elèctriques. Les col·lectores solen ser d’alta velocitat, mentre que les asíncrones tenen aproximadament una freqüència síncrona fixa ...

Els motors col·leccionistes sovint es troben en els electrodomèstics i en les eines elèctriques: una rentadora, una rectificadora, un trepant, un aspirador, etc. Això no és gens sorprenent, ja que els motors col·lectors permeten obtenir revolucions elevades i un parell elevat (inclòs el gran parell inicial. ) - que és el que es necessita per a la majoria d’eines elèctriques.

En aquest cas, els motors col·lectors es poden alimentar tant per corrent directe (en particular, rectificat) com per corrent altern d'una xarxa domèstica. Per controlar la velocitat de rotació del rotor del motor col·lector, s’utilitzen reguladors de velocitat i es tractarà en aquest article. Per començar, recordeu el dispositiu i el principi del motor col·lector. El motor col·lector inclou necessàriament les següents parts: unitat de commutació del rotor, l'estator i el commutador de raspall. Quan es subministra energia a l'estator i al rotor, els seus camps magnètics ...

Com sabeu, els motors d’inducció tenen un enrotllament trifàsic (tres enrotllaments separats) de l’estator, que poden formar un nombre diferent de parells de pols magnètics segons el seu disseny, que al seu torn afecta la velocitat nominal del motor a la freqüència nominal del voltatge trifàsic d’alimentació. Al mateix temps, els rotors d'aquest tipus de motors poden diferir i, per als motors asíncrons, són de curtcircuit o de fase. Què distingeix un rotor de gàbia d'esquirol d'un rotor de fase - això es tractarà en aquest article.

Les idees sobre el fenomen de la inducció electromagnètica ens diran què passarà amb una bobina tancada d’un conductor col·locada en un camp magnètic giratori, similar al camp magnètic d’un estador d’un motor d’inducció. Si aquesta bobina es col·loca dins de l'estator, llavors quan es subministra un corrent al bobinat de l'estator, l'EMF serà induït en la bobina ...

En els motors a raig sincrònics, el principi de crear un parell de rotor és una mica diferent dels motors sincrònics i asíncrons tradicionals.Aquí el paper decisiu s’assigna al nucli del rotor mateix.

El rotor d'un motor sincrònic amb raig no presenta bobinades, ni tan sols un bobinat de curtcircuit. En canvi, el nucli del rotor es fa molt heterogeni en la conductivitat magnètica: la conductivitat magnètica al llarg del rotor és diferent de la conductivitat magnètica a través. Gràcies a aquest enfocament inusual, no hi ha necessitat de bobines de rotor ni imants permanents. Pel que fa a l'estator, el bobinat estator del motor sincrònic amb jet es pot concentrar o distribuir, mentre que el nucli i l'allotjament de l'estator es mantenen normals. Tota la característica es troba en el nucli altament heterogeni del rotor.Per als motors sincrònics de raig són característics ...

Aquest article destacarà el tema de les característiques mecàniques i elèctriques dels motors elèctrics. Utilitzant com a exemple un motor asíncron, considereu paràmetres com potència, treball, eficiència, cosinus phi, parell, velocitat angular, velocitat lineal i freqüència. Totes aquestes característiques són importants a l’hora de dissenyar equips en què els motors elèctrics serveixin de motors d’accionament. Els motors elèctrics asincrònics estan especialment estès a la indústria actualment, per la qual cosa ens fixarem en les seves característiques. Per exemple, tingueu en compte l'AIR80V2U3.

La placa identificativa (a la placa identificativa) del motor sempre indica la potència mecànica nominal de l’eix del motor. Aquesta no és l’energia elèctrica que aquest motor elèctric consumeix a la xarxa. Així, per exemple, per a un motor AIR80V2U3, una potència de 2200 watts correspon precisament a la potència mecànica de l’eix ...

És habitual anomenar un motor elèctric monofàsic que funciona des d’una xarxa de corrent altern de dos fils representada per un potencial de fase i zero. El nombre de bobinatges muntats en diversos dissenys d'estadors no afecta aquesta definició. D’acord amb el seu dispositiu tècnic, un motor d’inducció consta d’un estator - una part fixa estàtica feta per una carcassa amb diversos elements elèctrics situats al damunt i un rotor girat per les forces del camp electromagnètic de l’estator.

La connexió mecànica d’aquestes dues parts es realitza mitjançant coixinets de rotació, els anells interiors dels quals es munten als socs muntats de l’eix del rotor i els anells exteriors es munten en cobertes laterals de protecció fixades a l’estator. El dispositiu del rotor d’aquests models és el mateix que per a tots els motors d’inducció: en un circuit magnètic muntat a un eix d’acer a partir de plaques carregades basades en aliatges de ferro tou ...

A primera vista, el bobinat és un tros de filferro en certa manera i no hi ha res per trencar-hi. Però té característiques: selecció estricta de material homogeni al llarg de tota la longitud, calibració precisa de la forma i la secció transversal, aplicació d’una capa de vernís amb altes propietats aïllants a la fàbrica, fortes juntes de contacte. Si es trenca algun d'aquests requisits en algun punt del cable, les condicions per al pas del corrent elèctric canvien i el motor comença a funcionar amb una potència reduïda o s'atura completament.

Per provar un bobinat d’un motor trifàsic, desconnecteu-lo dels altres circuits. En tots els motors elèctrics es poden muntar segons un dels dos esquemes: una estrella i un triangle. Els extrems dels bobinaments solen sortir als blocs terminals i es marquen amb les lletres "H" (principi) i "K" (final). De vegades es poden ocultar compostos individuals ...