Categories: Articles destacats » Electrònica pràctica
Nombre de visualitzacions: 73841
Comentaris sobre l'article: 4
Alimentació de garatge
Un automobilista modern està armat amb tots els avantatges del progrés tecnològic i la majoria de nosaltres ja no recordem com inflar un pneumàtic amb una bomba automobilística portàtil ni aplicar un vulgar de goma en una càmera de cotxe.
Igualem la pressió de les rodes amb un compressor, netejem l’interior amb un aspirador i, en lloc d’una palanca doblegada per la lletra “si”, accionem la presa amb un tornavís amb un ganxo metàl·lic enganxat al cartutx. Però tots els innombrables assistents elèctrics del motorista mengen electricitat, de manera que ens enfilem el cotxe al garatge, obligant-lo a funcionar durant molt de temps a l’endoll de l’encenedor en detriment del medi ambient i de la nostra cartera. Necessitem un subministrament elèctric de garatge.
Necessiteu una font d’alimentació de garatge: +12 volts, potent, senzill, fiable, segur i versàtil.
- +12 volts (i preferiblement 12 - 15 volts) - la tensió de la xarxa a bord del vehicle i la tensió de funcionament dels seus incomptables accessoris;
- potent - la potència d’una unitat d’aquest tipus hauria de ser suficient per connectar els consumidors de garatge més potents i per recarregar la bateria;
- senzill - el principal és aquí la simplicitat de la fabricació, perquè parlem del disseny propi d'un motorista, no d'un enginyer d'electrònica, mogut en microcontroladors i SMD;
- funcionament segur - paraules que parlen per si soles. La càrrega s’ha de separar galvànicament de la xarxa elèctrica (no del SAI, sinó de l’antiga prova font d’alimentació del transformador);
- universalitat: aquesta propietat d’un subministrament elèctric del garatge suggereix que les càrregues calculades a la presa d’encenedor, al connector del contrallum (als cotxes domèstics), als cocodrils i així successivament haurien d’estar connectats de manera convenient.
La foto mostra font d'alimentació per a garatge complint tots aquests requisits. Les restes d'alguna unitat electrònica de propòsit desconegut s'utilitzen com a bastidor rígid. Els fabricants van tallar acuradament al seu panell front una gran quantitat de forats de diverses mides, que són perfectes per instal·lar un dispositiu de mesura, leds indicadors, interruptors de commutació i una resistència de regulació.
El suport metàl·lic situat a sobre del amperolímetre és ideal per portar-lo. Dos conjunts de potes de suport del dispositiu us permeten treballar amb l’alimentació tant en posició vertical com horitzontal. La coberta superior de l'alimentació està tallada en un full de metall i pintada.
L’interruptor de commutació inferior a l’esquerra és el de xarxa.
Interruptor de commutació superior a la connexió de càrrega esquerra.
El commutador de commutació sota el capçal de mesura: canvia els modes de funcionament del dispositiu: amperímetre-voltímetre.
El LED vermell de la part superior esquerra indica el voltatge de sortida i el verd de la part superior dreta indica el voltatge de xarxa.
La càrrega es pot connectar a la presa d’encenedor, a la presa del contrallum, amb endolls al connector inferior, o bé amb cables per a un clip. Pujada = 3 - 15 volts, Iout = 8A
Per tal de poder connectar no només els consumidors habituals, com ara un retroil·luminació local a la unitat d'alimentació elèctrica, sinó també per comprovar dispositius intel·ligents com navegadors GPS o DVRs, el circuit de les unitats és lleugerament complicat i és un potent estabilitzador paramètric.
El clàssic circuit d’un estabilitzador paramètric en un transistor de sortida compost amb protecció de curtcircuit.
Aquesta és la més senzilla i amb més èxit. circuit adequat per a l’alimentació elèctrica del garatge. És molt tenaç, no es farà malbé pel tancament accidental dels contactes de sortida ni per la polaritat inversa de la càrrega com una bateria. Quan se suprimeixi un curtcircuit, el circuit continuarà funcionant.
A la font d’alimentació, podeu utilitzar gairebé qualsevol transistor de la polaritat corresponent i només en dependrà la seva capacitat de càrrega (a més, si canvieu la polaritat de TOTS els transistors, swap + i -, els ànodes i càtodes de TOTS els díodes i diodes zener, aleshores el node funcionarà igual de bé. )
No es pot fer una placa de circuit imprès per la seva primitivitat, sinó per muntar el circuit muntant-lo a la superfície. En una paraula, tot depèn de les capacitats i el desig del motorista.
En el disseny proposat, aquest circuit està muntat, en la fase de sortida és paral·lela a quatre transistors domèstics KT829 i, per augmentar l'estabilitat de Uout, el circuit per generar la tensió de referència (VD1, VD2, VT1) és alimentat per un transformador independent.
El transformador s’adapta perfectament al disseny de l’alimentació del garatge: el “vell conegut” TSA-270-1 (la lletra A en el nom indica que s’utilitzava un cable d’alumini per als enrotllaments). No es pot rebobinar, quan s'utilitza bobinets 8-18 i 8'-18 'en connexió paral·lela, la unitat d'alimentació sense sobrecàrregues subministra el compressor durant molt de temps (al mateix temps, el dispositiu de mesura del mode "amperímetre" s'enrotlla, és a dir, un corrent de més de cinc amperis es transfereix a la càrrega. )
Per muntar de manera independent una unitat d'alimentació, cal trobar un transformador, no necessàriament exactament el mateix que en el disseny proposat (pot ser que hagi de ser rebobinat en aquest cas), diverses parts no deficients, i tot això s'ha de situar en qualsevol cas adequat amb terminals. El dispositiu de mesura no es pot instal·lar, però controlar els paràmetres de tensió utilitzant un multímetre extern.
És molt convenient treballar amb una unitat d’alimentació elèctrica del garatge: la bateria no s’asseu, no cal que arrenqueu el motor per recarregar i obriu el garatge per a la ventilació, podeu comprovar el rendiment de qualsevol dispositiu de cotxe o configurar un disseny de vehicle motoritzat. Amb la seva ajuda, la bateria recarregada es pot recarregar fàcilment, simplement no intenteu utilitzar l’alimentació com a dispositiu d’arrencada, certament es cremarà.
Estudi de cas:
- al cotxe calia substituir la bateria i, al mateix temps, guardar la configuració de la unitat de control electrònic i de tots els sistemes del cotxe. L’alimentació es va connectar paral·lelament a la bateria mitjançant els cables del “encenedor” i va mantenir la xarxa a bord amb calma mentre que la bateria vella s’anava substituint per una de nova.
Notes sobre el disseny de l'alimentació elèctrica del garatge:
- la foto mostra un ventilador d’ordinador de 60 mm per fer bufar un radiador amb transistors de sortida, la pràctica ha demostrat que es pot prescindir del mateix;
- el càlcul dels shunts i la calibració del dispositiu es feia manualment per endavant, no arribava - el corrent donat per la unitat va resultar ser superior al calculat. Es preveu posar una xafada a 5 amperis, i en tot el termini serà de deu amperis;
- després de la sessió fotogràfica, que va ser fa molt de temps, es van tornar a enrotllar els enrotllaments del transformador: es va enrotllar una part superior i en el seu lloc en una sola capa fins que es va omplir la fila, es va col·locar un fil de coure d’1,5 mm, es va produir 46 voltes, uns 19 volts. En el funcionament de la unitat, no ha canviat res, només la tensió de sortida va començar a caure una mica menys. Conclusió: el rebobinat només per a qualsevol propòsit concret, tan senzill és una pèrdua de temps.
Continuació de l'article: El circuit elèctric de l’alimentació per al garatge
Vegeu tambéEsquema de cablejat al garatge: característiques de disseny i instal·lació
Nikolay Martov
Consulteu també a electro-ca.tomathouse.com
: