El somni d’abundància d’energia durant més de mig segle emociona la consciència no només dels especialistes, sinó també de la gent corrent. Cada any creixen les necessitats energètiques, mentre que el cost dels recursos fòssils també creix. I s’acosta el moment en què s’esgoten els recursos no renovables. Què farà la humanitat, malmesos per la disponibilitat de recursos energètics elèctrics, tèrmics i altres tipus?

Fa uns dos segles, quan els primers pous van obrir l’accés als magatzems subterranis de combustible d’hidrocarburs, poca gent va pensar amb la rapidesa que es podrien eixugar. Però l'ús desenfrenat de combustibles fòssils, a més de satisfer les necessitats energètiques humanes, va provocar una contaminació ambiental monstruosa i va posar la humanitat a la vora de la supervivència. És hora de buscar urgentment un reemplaçament de matèries primeres fòssils per utilitzar fonts d’energia renovables.Però només cal aixecar el cap, mirar el Sol ...

La xarxa de Tesla Supercharger és un sistema d’estació de recàrrega de CC de 480 volts dissenyat per carregar ràpidament les bateries de cotxes elèctrics fabricades per Tesla Inc. Tots els models de màquines, inclosos Tesla Model S, Model 3 i Model X, poden restaurar la vida de les bateries de tracció ràpidament, gràcies a aquestes ràpides estacions de recàrrega.

La xarxa es va començar a construir el 2012 i, a partir del primer semestre del 2018, ja hi havia uns 10.000 carregadors en unes 1250 estacions del món. La mateixa idea de la presentació omnipresent de les estacions de recàrrega de Tesla Supercharger va néixer a la companyia després que no se’ls va demanar la seva primera idea: “canvi ràpid de bateria”, que va resultar ser poc reivindicatiu i poc rendible. Els carregadors d’estacions construïts amb la tecnologia de corrent directe patentat, durant la càrrega, poden proporcionar una potència de fins a 120 kW per cotxe elèctric ...

Els científics van realitzar experiments per trobar la resposta a la pregunta de si els electrons tenen una massa inerta fins al començament del segle XX. Aquests experiments van ajudar a la comunitat científica d’aquella època a establir-se en l’acceptació del fet que el corrent elèctric dels metalls està format precisament per partícules carregades negativament –electrons, en lloc d’ions carregats positivament, com es pot suposar.

El primer experiment qualitatiu, que va il·lustrar que les partícules carregades que formen el corrent elèctric en metalls tenen precisament massa, va ser realitzat pels científics (aleshores a l’Imperi rus) Leonid Isaakovich Mandelstam i Nikolai Dmitrievich Papaleksi, que va tenir lloc el 1913. Tres anys després, el 1916, els físics nord-americans Richard Tolman i Thomas Stewart van realitzar un experiment més acurat, que en el seu treball no només va demostrar que l'electró té una massa en un metall, sinó que també la mesuraven amb precisió ...

El pare de Mark Hendershot, Leicester Hendershot, va ser un inventor. Ha aconseguit més d'una vegada en els seus molts intents de crear coses pràctiques. Lester va fabricar joguines electròniques i fins i tot va vendre algunes de les seves idees a petites indústries. Però la seva idea principal era tan revolucionària que va confondre els científics més grans del país, perquè encara no ho van poder demostrar. I si aquesta idea fos millorada, eliminaria la necessitat de moltes utilitats, canviant completament la majoria dels conceptes rellevants en aquell moment.

El primer invent de Lester Hendershot d'aquesta zona es deia als diaris un "motor", però en realitat era un generador alimentat pel camp magnètic de la Terra.Els models posteriors van crear prou electricitat per alimentar una bombeta de 120 volts i una ràdio d'escriptori alhora. El fill de l’inventor va ser testimoni d’aquesta energia ...

Sobrevivint les conseqüències de la Segona Guerra Mundial, Gran Bretanya va entrar en un programa massiu de reestructuració d’habitatges perquè moltes de les cases van ser simplement destruïdes arran de la guerra. Es va salvar una aguda escassetat de material de coure i els enginyers van haver de presentar un esquema de cablejat que permetés utilitzar el coure disponible de la manera més òptima rendible. A més, era necessari obtenir cablejat per al funcionament normal amb endolls de 13 amprats equipats amb fusibles.

Les connexions BS1363 i els endolls amb un fusible amb contactes rectangulars eren llavors una solució popular unificada i es va elaborar un diagrama de cablejat per a ells des del 1942 fins al 1947. Així, es va desenvolupar el cablejat per a anells que permetia la connexió d’un parell d’escalfadors elèctrics amb una capacitat de 3 kW cadascun, a qualsevol dels dos llocs de la casa, i permetent ...

Els dinàmols del segle anterior van començar a denominar-se generadors de corrent directe, els primers generadors industrials que després van ser substituïts per generadors de corrent altern adequats per a la conversió per transformadors, i extremadament convenients per a transmissions de llarga distància amb poca pèrdua.

Avui en dia, la paraula "dinamo", per regla general, significa petits generadors de bicicletes (per a fars) o generadors de mà (per a llanternes turístiques). Pel que fa als generadors industrials, avui tot això és generadors de corrent altern. Recordem, però, com es van desenvolupar i millorar els primers dinàmols. El primer model d’un generador de corrent directe, o dinamo unipolar, va ser proposat el 1832 per Michael Faraday, quan només va descobrir el fenomen de la inducció electromagnètica. Era l'anomenat "disc de Faraday" ...

Es denominen màquines d’energia lliure o simplement màquines de moviment perpetu ... Des de l’època en què la humanitat va posar l’electricitat al seu servei, les ments incansables dels inventors han estat buscant una solució brillant: una font d’energia gratuïta sense necessitat de cap tipus de combustible. Què puc dir, els historiadors sempre han trobat esbossos tècnics de "màquines de moviment perpetu".

Aquí i allà, ara més sovint que antigament, es poden trobar projectes de “màquines de moviment perpetu”. Analitzem aquest problema i veiem què existeix i en realitat. Les persones educades saben bé que la màquina de moviment perpetu no pot funcionar en principi, no cal que es demostri. Però, com que el debat no disminueix de cap manera, cal demanar atenció. El motor etern, si es tractés d’un dispositiu real, violaria les lleis de la termodinàmica, realment indestructibles ...

A l'octubre de 1975, l'inventor de Califòrnia Robert Alexander va presentar al públic una unitat avançada per a un cotxe. Segons l'inventor, aquesta unitat elèctrica suposaria estalviar als propietaris de vehicles de la necessitat d'utilitzar combustible combustible, de sorolls innecessaris i de la necessitat de recarregar les bateries constantment.

Els experts que van arribar a la demostració van quedar molt desconcertats, perquè semblava que l’energia prové de “res”. Tot i això, el cotxe conduïa fàcilment sense combustible a una velocitat de 36 milles per hora. Per dubtes dels experts, la inventora va respondre que el cotxe conduïa, i a ella no li importaven els arguments. La potència inicial la proporcionava un motor elèctric convertit de 7/8 cavalls de potència.Es va tornar a fer el motor elèctric de manera que es van obtenir 12 volts a la seva sortida, altrament la potència de sortida seria massa gran ...