Autopistes fotovoltaiques

El 2006, un enginyer nord-americà Scott Bruso d'Idaho i la seva dona Julie van crear una empresa Carreteres solars. Després d'haver recaptat la quantitat de diners necessària mitjançant crowdfunding, l'empresa va començar a produir blocs de carreteres modulars amb plaques solars integrades i plaques LEDrecobert de vidre laminat, no inferior al formigó en resistència. La idea era tan brillant que de seguida va trobar molts partidaris de tot el món.

Des del 2014, es va començar a introduir la invenció. Per primera vegada es va instal·lar en un aparcament proper a un supermercat. L’aparcament de cotxes convertia literalment l’energia del sol en electricitat, que s’utilitzava tant per il·luminar els senyals de carretera d’aparcament interactiu com per fondre la neu. Aviat, la intenció de l'inventor es va interessar fora dels Estats Units.

El 2014 es va ampliar la idea del paviment generador d’electricitat. a la ciutat de Kromen als Països Baixos. Inicialment, es tractava només d’una ruta de bicicleta, de la qual cada metre quadrat començava a produir una mitjana de 70 kWh d’energia elèctrica a l’any. No obstant això, 140 metres quadrats sender de bici solar generava uns 10 MWh d’electricitat cada any. Però abans aquesta plaça no s’utilitzava de cap altra manera, tret de carretera.

Fins i tot llavors, els desenvolupadors de "SolaRoad" van preveure una àmplia perspectiva d'introduir aquests sistemes a la infraestructura de diverses carreteres i voreres. Les cèl·lules solars s’instal·len directament a la carretera i generen electricitat per a diverses necessitats, per la qual cosa per als ciclistes el camí continua sent el més convenient com fins ara. Amortització a la primera ruta de la bicicleta solar: 15 anys. Al mateix temps, es redueix el cost de l’enllumenat públic, a més, els vehicles elèctrics es poden cobrar, en principi, des de superfícies solars de la carretera.

La implementació de la idea d'una carretera solar per als cotxes no va arribar a arribar. Així, ja a finals del 2016 en un poble francès Tourouvre-au-perche va ser encarregat la primera carretera del planeta feta completament de cèl·lules solars. El ministre de Medi Ambient Segolene Royal va obrir personalment el quilòmetre de treball de l’autopista amb una superfície total de 2800 metres quadrats.

El projecte per valor de 5 milions d’euros és un tram de la carretera, capaç de passar uns 2.000 cotxes diàriament. I l'electricitat generada per les cèl·lules solars integrades a la calçada es subministra a la xarxa d'il·luminació del carrer del poble amb una població d'unes 3.300 persones.

Panells solars per a Wattway (anomenat projecte) empresa Coles Es va provar per primera vegada a quatre aparcaments francesos i es va obtenir un resultat satisfactori. El recobriment dels panells és de resina amb silici, que proporciona força suficient fins i tot per als camions que viatgen a Wattway. La ministra va dir que, en el futur, voldria equipar-se d'aquesta mil·lèsima part d'un milió de quilòmetres de carreteres franceses.

Finalment, el 2018, Xina es va obrir l’autopista solar més gran del món. Va passar a la capital de la província de Shandong, a la ciutat Jinan. Una autopista de 2 quilòmetres de longitud consta de tres capes: "formigó transparent", una capa fotovoltaica i una base aïllant.

La superfície total del paviment generador és de 5875 metres quadrats, això és suficient per produir 1000 MWh d’electricitat a l’any. Cada metre quadrat de la carretera va costar Xina 462 dòlars. La carretera és capaç de servir no només cotxes, sinó també camions i fins i tot autobusos.