Invents de Dedalus: tram vibrant

La majoria de vehicles necessiten suspensions que absorbeixen xocs per garantir un bon desplaçament. L’excepció són els dispositius de coixí d’aire (WUA), però han de pagar per la suavitat de la necessitat de bombar contínuament una quantitat enorme d’aire. Per tant, Daedalus està intentant construir un nou mode de transport, ocupant una posició intermèdia entre el transport amb rodes i el WUA.

El cotxe Daedalus (el prototip del qual era un transportador vibratori) té en lloc de rodes corredors especials, o "sabates", instal·lats al llarg de tota la longitud del dispositiu i que realitzen vibracions verticals ràpides, de manera que el vehicle avança com si passés amb salts ràpids i curts.

Si les sabates són prou elàstiques (per exemple, fetes de la meravellosa goma que s’utilitza per fer boles de bebè), la pèrdua d’energia serà petita i la potència gastada en el moviment serà petita.

La velocitat del nou transport, que es pot considerar com un desenvolupament lògic del principi de la "corda" dels nens, no es veurà limitada per forces centrífugues que trenquen els pneumàtics; el seu moviment de translació es proporciona a causa del moviment horitzontal dels corredors en el moment que toquen la superfície de la carretera.

Es pot aplicar un principi similar per canviar la direcció del moviment, tot i que l’opció ferroviària probablement serà la més efectiva.

Per frenar només cal apagar els vibradors. La càrrega a la superfície de la carretera no serà superior a la normal. Si trieu una freqüència de vibració de l’ordre de diversos centenars d’hertz, aleshores amb cada salt el transport podrà cobrir una distància de només uns centímetres. Inicialment, Dedalus creia que aquesta freqüència de vibració seria invisible per als passatgers. Aleshores, però, es va adonar que, a causa de la vibració constant, els passatgers no podrien quedar-se als seients ni posar-se al terra: haurien de planejar indefensament com al gel. Per tant, el cos del vibrocar s’haurà d’instal·lar en amortidors especials que amortiguin les vibracions.

Nou científic

Del quadern de Dedalo:

Suposem que en un prototip del nostre vehicle, les vibracions es produiran a una freqüència de 50 Hz, la freqüència habitual de corrent altern industrial. (Potser aquesta freqüència és una mica petita, però ens permetrà utilitzar algun tramvia desactivat per fer proves). Després, amb cada salt, els moviments amunt i avall es trigaran a 0,01 s. Durant 0,01 s, un objecte que cau recorre un camí

Això significa que l’amplitud de vibracions dels vibradors pot ser molt petita. Tanmateix, amb aquesta amplitud, les sabates no podran superar irregularitats del trajecte superiors a 0,5 mm, de manera que la via del ferrocarril és la més adequada per a aquests vehicles. A cada empenta, els vibradors han de dir al vehicle una velocitat vertical igual a

Si el nostre dispositiu té una massa d’1 t i fa 50 salts per segon, el consum d’energia serà

Es tracta d’una potència reduïda, sobretot quan considereu que una part important de l’energia s’estalviarà gràcies a la suspensió elàstica. És evident que els costos energètics de mantenir un vehicle en un estat “suspès” són menyspreables en comparació amb els costos del seu moviment de translació i es poden reduir encara més augmentant la freqüència de vibracions.

Velocitat. Per a moviments a una velocitat de 47 km / h (13 m / s) a 50 salts per segon per cada salt, cal cobrir una distància de 13/50 = 0,26 m = 26 cm Suposant que els vibradors estiguin en contacte amb la superfície durant 10 % de la durada del salt, trobem que el moviment horitzontal del vibrador hauria de ser de 2,6 cm

Potser s’haurien d’utilitzar dos tipus de vibradors: els vibradors amb una amplitud reduïda mantindran el dispositiu en un estat “suspès” i els vibradors amb una amplitud gran el posaran en moviment. També podeu utilitzar vibradors del mateix tipus, proporcionant la possibilitat de canviar d’angle.