Dispositiu casolà per protegir el motor de condicions baixes i de sobrecàrregues

Com a elements típics de protecció del motor, s’utilitzen més sovint relés electrotèrmics. Els dissenyadors es veuen obligats a sobreestimar el corrent nominal d'aquests relés, de manera que no es produeixin viatges a la posada en marxa. La fiabilitat d'aquesta protecció és baixa i un gran percentatge de motors fallen durant el seu funcionament.

El circuit del dispositiu de protecció del motor (vegeu la figura) des de modes fora de fase i sobrecàrrega es caracteritza per una major fiabilitat. Els transistors VT1, VT2 i els elements connectats a ells formen un analògic d’un dinistor, el voltatge de commutació del qual (Uin) depèn de la relació R6 / R7. Amb les indicacions indicades al diagrama 30 V < Ua <36 V en l'interval de temperatures -15

Les resistències R1 ... R3 formen un sumador vectorial, a la sortida del qual el voltatge és 0, si el motor és de fase completa. El transformador T1 és un sensor de corrent d’una fase del motor elèctric.

Les sortides del sensor actual i del sumador vectorial es connecten a un rectificador fet sobre díodes VD1 ... VD3. En mode normal, la tensió a la sortida del rectificador està determinada pel corrent de la bobinada primària T1 i la relació de voltes wl / w2. Utilitzant una resistència R4, aquest voltatge s'estableix per sota d'U a VT1 i VT2.

Si es produeix una fallada de fase o sobrecàrrega del motor, llavors tensió a la sortida del rectificador, superarà Uon, s’obriran transistors VT1, VT2 i s’activarà el relé KV1. Els contactes de KV1.1 es trencaran circuit de bloqueig d’arrencada magnèticai el motor s’apagarà. Els contactes KV1.2 bloquegen els transistors VT1 i VT2, preparant el circuit per al següent cicle de treball. La velocitat de resposta de la protecció depèn de la capacitança del condensador SZ. La durada del pols de commutació del relé KV1 depèn de la resistència del bobinat KV1 i de la capacitança del condensador SZ. Dins de certs límits, es pot canviar la velocitat de protecció seleccionant els valors C1, C2, R1 - R3.

Totes les parts excepte R1 ... R3 i T1 es munten en una placa de circuit imprès. Després de muntar la placa, heu de connectar un voltímetre al SZ i, aplicant una de les entrades del rectificador (C1 o C2) una tensió alterna de 20-24 V, comproveu la tensió de commutació VT1 i VT2. Si cal, seleccioneu la resistència de la resistència R6. El relé KV1 s'encendrà periòdicament. Finalitzeu l'esquema del motor actual. Primer, heu de seleccionar el nombre de voltes w1 entre 1 i 10 voltes (depenent de la potència del motor), de manera que, en mode normal, es subministren 22-24 V. a la cadena R4, R 5. La resistència R4 estableix el llindar de protecció contra sobrecàrregues. Si es produeix el desencadenament en la posada en marxa, és necessari augmentar la capacitació del condensador SZ sense canviar la posició del motor R4. Després d'això, comproveu el funcionament del circuit, simulant un mode en fase.

Com a díodes rectificadors VD1 ... VD4, es pot utilitzar qualsevol díode rectificador amb Ure> 100 V i un corrent de més de 30 mA. Els transistors VT1, VT2 es poden substituir per KT361 o KT315. Relé KV1 per a 24 V amb contactes adequats per a commutació en circuits de CA de 220 V.

Al transformador T1, el millor és utilitzar un nucli de cinta plegable amb una secció de 2-4 cm2. El bobinat secundari es pot enrotllar amb un filferro de 0,15-0,2 mm 1000-1500 voltes, i el primari - amb un fil de muntatge d'una secció adequada. Les resistències R1 ... R3 s’han d’instal·lar directament sobre el motor, omplint-les amb betum per protegir-se de la humitat.