Categories: Articles destacats » Compartir experiència
Nombre de visualitzacions: 184.858
Comentaris sobre l'article: 3
Bateries del cotxe: com funcionen, com funcionen, consells per utilitzar i carregar
Els més significatius en bateries de cotxes són els tres indicadors següents:
En primer lloc, es tracta d’una capacitat expressada en amperi hores. Es caracteritza per la capacitat de la bateria per donar un cert corrent durant un temps determinat. Per exemple, una capacitat de 40 amperi-hores significa que la bateria pot donar una corrent d’1 ampere durant 40 hores (o 2 amperes durant 20 hores, etc.)
En tercer lloc, reserva de capacitat. Aquest paràmetre, especialment venerat a Amèrica, mostra l'interval de temps (en minuts) durant el qual la bateria és capaç de produir un corrent de 25 A (és a dir, durant quant temps pot substituir un generador fallit).
Què hi ha dins?
Una bateria de cotxe estàndard està formada per sis cel·les de 2 volts, que donen 12 volts a la sortida. Cada element consisteix en plaques de reixa de plom recobertes amb una substància activa i immerses en un electròlit. Les plaques negatives estan recobertes de plom finament porós i les plaques positives estan recobertes de diòxid de plom. Quan es connecta una càrrega a la bateria, la substància activa entra en una reacció química amb un electròlit d’àcid sulfúric, produint un corrent elèctric. En aquest cas, el sulfat de plom es diposita a les plaques i l'electròlit, en conseqüència, s'esgota. Quan es carrega, aquesta reacció es produeix en el sentit contrari i es restableix la capacitat de la bateria de donar corrent.
La bateria del cotxe té tres funcions:
en primer lloc, posa en marxa el motor;
en segon lloc, alimenta alguns dispositius elèctrics, per exemple, un sistema d’alarma i un telèfon quan el motor no funciona.
en tercer lloc, "ajuda" el generador quan no fa front a la càrrega.
Mode bateria inactiu
Fer un cotxe inactiu a l’hivern amb embussos de trànsit és un problema real per a la bateria. El ventilador, els fars, el calefactor posterior i els eixugaparabrises que funcionen alhora poden acumular més corrent del que genera el generador. Després de 45 minuts de treball, la bateria mitjana es pot esgotar que el reinici del motor ja no és possible. La recuperació requerirà almenys 30 minuts de conducció normal per poder tornar a aturar-se.
Per què fracassen? De fet, no hi ha res que es pugui trencar a la bateria. En qualsevol cas, la causa de la majoria de desperfectes no es deu als seus propis defectes, sinó a la presència d’equips addicionals, per exemple, a les dimensions esquerres, alarmes i telèfon, corrent de fuga, cosa que no és infreqüent en un cotxe nou. Aquests dispositius els agrada especialment presentar "sorpreses" durant els aparcaments llargs, per exemple, als aeroports.
Per estalviar diners, els fabricants de vehicles automòbils posen una bateria "feble" tant com sigui possible, de manera que qualsevol càrrega elèctrica addicional pot provocar un mal funcionament.
La bateria mateixa en procés de servei, per descomptat, es desgasta i, al final, falla. Això es deu a la corrosió de les plaques, l'esgotament del seu recobriment actiu i l'esgotament de l'electròlit. Hi contribueix un augment de la temperatura, de manera que sovint es produeixen lesions a l’estiu i comença la “vida divertida” amb la primera gelada. Normalment, la durada de la bateria és d’uns quatre anys, però en gran mesura depèn del mode de funcionament.
Tanmateix, si de sobte la bateria comença a fer-se brossa, no la descarteu. La nostra experiència demostra que un gran nombre de bateries de cotxes, que es consideraven defectuoses, es van descarregar simplement. Proveu de carregar una bateria mort el més aviat possible.Com més temps es mantingui la bateria sense carregar, més gran serà la sulfatació de les plaques i més problemàtic serà restablir.
La bateria requereix cura
Molts propietaris de vehicles es sorprenen realment quan descobreixen que la bateria també requereix "manteniment". Això és lamentable, perquè una gota de cura i atenció pot estalviar un munt de temps i diners.
Tenir cura de la bateria és extremadament senzill i es redueix pràcticament a controls periòdics del nivell d’electròlits. Un nivell baix pot indicar una càrrega excessiva, que normalment es produeix per un mal funcionament del generador. Si l'electròlit no té només un dels elements, la fallada de la bateria completa és a la volta de la cantonada. En temps càlids, encara treballarà d’alguna manera, però el primer fred el farà acabar.
Fa uns anys, les “bateries sense manteniment” estaven en ple desenvolupament, que es va reduir estructuralment al segellat sord de la coberta superior. Amb el pas del temps, aquest mode ha passat, perquè si, per algun motiu, encara es produïa la pèrdua d’electròlits, ja no era possible afegir-la.
Recomanant una bateria, recorda una funció. Durant la càrrega, el nivell d’electròlits augmenta lleugerament, per tant, l’acceleració hauria d’estar sotmesa a aquest efecte. I què pot fer l'àcid si es col·loca a la caixa de la bateria o a les parts del cos, tots ho sabem molt bé.
Problemes de seguretat
Recordeu que el perill d’encesa d’oxigen i hidrogen alliberat durant la càrrega (i també després de la seva finalització) és real. Tot i que els fabricants més greus equipen les fundes de bateria amb detenedors de flama dissenyats per evitar que entri dins de la bateria, aquesta probabilitat encara persisteix, segons diuen, Déu salva la persona segura. Recordeu també que una espurna no només sorgeix quan el terminal està desconnectat. L’electricitat estàtica de la roba sintètica pot ser suficient per provocar una explosió.
Es pot comparar una explosió de bateria en termes de potència amb un tret d'un canó de calibre 12 mm. El resultat és una vista terrible i passa més sovint del que us podeu imaginar. Per exemple, a Amèrica prudent, hi ha més de deu mil casos com a l'any.
Malgrat que probablement l'explosió no serà fatal, pot causar-vos ferides greus, especialment la cara, ja que fragments de plàstic volen en totes direccions. Per tant, sempre heu d’estar en ulleres de seguretat.
El següent punt per prestar atenció és la vibració. Aquesta és la principal raó de desgast de la bateria després de calor i sobrecàrrega elèctrica. El mecanisme d'aquest efecte és senzill: qualsevol "xerrameca" sacseja gradualment la substància activa de les plaques. Per tant, assegureu-vos que la bateria està ben fixada.
Finalment, consulteu els terminals. Han d’estar nets i ben tensats per evitar l’arc. Alguns engreixen els terminals amb greix gruixut, d’altres creuen que això només contribueix a l’acumulació de brutícia, de manera que l’elecció és vostra.
Càrrega !!! ....
Una bateria que "ha baixat" desesperadament un cop el gelat dilluns al matí és una causa habitual de l'esfondrament de tantes brillants carreres de servei.
I què fer?
Podeu intentar arrencar el cotxe de diverses maneres: "il·luminar-se" de la bateria d'un altre cotxe (que pot ser problemàtic amb el nivell actual d'electrònica "enrotllada"); empènyer el cotxe o tirar a remolc (però no en presència d’un convertidor catalític); anar a comprar una bateria nova.
Aquest últim mètode és especialment dolent, ja que en la gran majoria dels casos, es pot restaurar una bateria "morta".
Amb una càrrega adequada, en la majoria dels casos es restableix al seu estat original i continua vivint i lluitant encara més.
No t’afanyis!
Ja van passar els dies en què la bateria acaba de connectar-se carregador i va marxar durant la nit. La bateria s'ha de carregar amb una certa "velocitat", en cas contrari, tindreu diversos problemes.
L’ideal seria que el corrent de càrrega d’una bateria regular amb plom-àcid hauria de ser del 10% de la seva característica d’amperi-hora. Per exemple, una bateria totalment descarregada amb una capacitat de 50 amperi-hores hauria de carregar-se en un corrent de 5 amperis durant deu hores. La càrrega hauria de tenir lloc amb les cobertes retirades.
I vull que sigui més ràpid, però no ho pots fer. Això pot conduir a un sobreescalfament i fins i tot a ebullició de l'electròlit. Les plaques també poden deformar-se, i després la bateria és el final. Si la bateria està segellada, “sense manteniment”, haureu de carregar-la encara més lent, no més del 2,5% de la característica de l’amperi-hora.
Així doncs, en el mateix exemple, una bateria tancada de 50 ampere hores completament descarregada requereix un corrent de càrrega de 1,25 amperis durant 40 hores. Aquestes vegades, per a les bateries descarregades parcialment, seran menors.
La majoria dels carregadors estan equipats amb un regulador de corrent de càrrega. És especialment convenient si hi ha un mode de "disminució de la càrrega". En aquest cas, a mesura que es carrega la bateria, el corrent de càrrega disminueix automàticament, cosa que ajuda a evitar una possible sobrecàrrega.
La regla general aquí és que com més lent carregueu, millor.
Tanmateix, no mantingueu la bateria carregada massa temps. Quant a la determinació de quan s’ha de finalitzar el procés, les opinions difereixen. Alguns calculen el temps necessari per carregar-se i després d’apagar el dispositiu, d’altres esperen fins que tots els elements comencin a bombollar i només s’apagin.
Alguns més potents carregadors equipat amb funció de càrrega ràpida. S'ha d'utilitzar només en situacions d'emergència quan hagis de començar el més aviat possible. En aquest mode, es subministra un corrent de càrrega augmentat durant un període de temps determinat, després del qual el propi dispositiu s'apaga. La durada de la bateria s’escurça de totes maneres.
Consulteu també a electro-ca.tomathouse.com
: